PZL P-24 — ястребок из Польши

В начале 1932 г. в PZL — «Панствове заклады лотниче» («Государственные авиационные заводы «) началась работа над дизайном самолета, который получил обозначение PZL P-24. Возглавил коллектив по разработке проекта Владимир Якимук. Машина была скорее перепроектированным истребителем P-7. Но в отличие от последнего усилен под более мощный двигатель. В дополнение к хорошей маневренности и скорости, добавлялось новое вооружение, которое включало две пушки калибра 20 мм.

Схема PZL P.24
Схема PZL P.24

Строительство и испытание первого прототипа PZL P-24

Строительство первого прототипа Р-24 началось в июле 1932 года. В качестве двигателя выбрали 14-цилиндровый двигатель Gnome-Rhone 14 Mistral Major мощностью 760 л.с. воздушного охлаждения со схемой расположения цилиндров в виде двойной звезды. Самолет вооружили только двумя пулеметами Vickers калибра 7,92 мм, размещенными в передней части фюзеляжа.

В воздух он поднялся в мае 1933 года в аэропорту Мокотув в Варшаве. На первом полете присутствовали представители военных властей. Самолет достиг высоты 2500 м за три минуты. Пилот, однако, забывает выключить компрессор, и двигатель слишком долго работает с максимальной мощностью. В результате возникшей вибрации через некоторое время он глохнет. Пилот совершил аварийную посадку спланировав на летное поле. После осмотра выяснилось, что крепление двигателя осталось только на одном болту! Кроме того, был нанесен ущерб не только двигателю, но и масляному радиатору и креплению топливного бака. Летом 1933 года, после ремонта двигателя полеты на PZL P-24 возобновились.

Прототип P.24 / II  Июнь 1934 г.
Прототип P-24 / II Июнь 1934 г.

Второй опытный P-24

На втором прототипе P.24/II внесли изменения: лобовое стекло было модифицировано, была улучшена конструкция выхлопных труб, установлен новый Gnome-Rhone 14 с максимальной мощностью 930 л.с. Полет новой версии самолета состоялся в июне 1934 года. В связи с увеличением мощности двигателя пришлось использовать больший масляный радиатор, размещенный с правой стороны кожуха. 28 июня 1934 г. Р.24/II развил скорость 414 км/ч, установив мировой рекорд скорости в классе самолетов этого типа.

Прототип Р.24/II с 20-мм пушками
Прототип Р-24/II с 20-мм пушками

В середине лета 1934 года на самолет установили вооружение — два 7,87-мм пулемета Vickers перед кабиной и две 20-мм пушки Oerlikon FF помещены под крыльями в специальных обтекателях.

В конце октября 1934 года Р-24/II представили представителям армии и ВВС посольств других стран в Польше. А через месяц самолет выставили на Международном авиасалоне в Париже под экспортной маркой P-24 Super. Новый польский истребитель вызвал большой интерес. в основном из-за мощного вооружения.

Серийное строительство

Осенью 1935 г. началось строительство прототипа P-24/III, который станет моделью для серийного производства. По сравнению с предшественниками самолет значительно изменился. У него появилась закрытая кабина. Ко всему прочему P-24/III стал образцом для серийных всех версий — A, В и C, и более поздние вариантов — E, F и G. Хотя они и были адаптированы для создания с более мощными двигателями

Орловский  у Р.24 II (SP-ATO) в греческом аэропорту Декелия. Январь 1936 года
Орловский у Р-24 II (SP-ATO) в греческом аэропорту Декелия. Январь 1936 года

В начале 1936 года машину представили ​​военным миссиям нескольких стран: Британии, Эстонии и Турции, Греции, Югославии и Румынии. Чуть позже пилот Орлинский совершил на этом самолете (с регистрационными знаками SP-ATO) промо-рейс в Венгрию, Болгарию, Грецию и Турцию.

В ВВС Турции

В результате весной 1936 года турки заказали 40 самолетов PZL P-24, а так же приобрела лицензию на строительство 40 машин. Среди заказанных самолетов 14 были в версии P-24A, вооруженных двумя 20-мм пушками Oerlikon FF и 2 пулеметами Browning калибра 7,92 мм. Оставшиеся 26 истребителей в версии P-24C вооружались 4 пулеметами Browning, и дополнительно имели подвесы на две бомбы по 50 кг. Истребители доставили в Турцию в ноябре 1936 года. В ВВС Турции они служили в 1-м, а затем в 4-м авиаполках до 1942 г., В конце карьеры до 1943 г. эксплуатировались в авиашколах.

Р.24С ВВС Турции
Р-24С ВВС Турции
В ВВС Болгарии

Болгария заказала 12 самолетов P-24B в апреле 1936 года. Вооружением у них служили 4 пулемета Browning калибра 7,92 мм, размещенные в крыльях. Первый истребители был доставлен в октябре 1936 года, остальные в конце декабря 1936 года. В авиации самолеты носил имя «Jastreb» (ястреб). Ими вооружили 2-ой истребительный полк в Карлове, где они сформировали одну эскадрилью. В 1940 году PZL P-24В были переданы в учебные части, а в 1942 г. возвращены во 2-й полк. Большинство их оказалось уничтожено в 1944 г. вследствие американской бомбардировки.

P.24B в Болгарии
P-24B в Болгарии
В ВВС Румынии

Осенью 1936 года заключили договор на поставку, а также и на лицензионное строительство R-24 для румынской авиации. Эта версия получила обозначение R-24E. Самолеты имели двигатели Gnome-Rhone 14 с максимальной мощностью 870 л.с., а их вооружение составляли 4 пулемета Browning FN калибра 7,92 мм. Румыны заказали пять истребителей в Польше. Производство по лицензии на IAR (Industria Aeronautică Română — румынская авиационная промышленность) в Брашове началось в ноябре 1939 года и продолжалось до февраля следующего года. За этот период там построили 25 Р-24Е (в некоторых источниках указано количество 40 самолетов). В июне 1940 года истребители отправили в 6-ю истребительную группу.

В начальный период войны с СССР группа базировалась в аэропорту Бухарест-Отопени, и ее задачей являлась защита румынской столицы. PZL P-24Е блестяще зарекомендовали себя, одержав более 30 побед над советскими бомбардировщиками без сопровождения. Осенью 1941 года часть перебросили на восточный фронт, в Молдавию. Затем P.24E приняли участие в боях за Одессу, где они использовались для борьбы с позициями советской пехоты используя подвесы для двухкилограммовых противопехотных бомб. Румыны потеряли только 3 истребителя в этих боях. С 1944 года они эксплуатировались 61-й и 62-й авиаэскадрильями в системе ПВО Румынии.

Румынские Р.24 на Восточном фронте. Зима 1941/1942 гг
Румынские Р-24 на Восточном фронте. Зима 1941/1942 гг
В ВВС Греции

В конце 1936 года Греция тоже заказывает PZL P-24 с двигателем Gnome-Rhone 14N мощностью 970 л.с. Прототип греческой версии обозначался P-24F и прибыл в страну весной 1937 года. Самолет вооружили двумя 20-мм пушками Oerlikon FF и двумя пулеметами Browning. Другой вариант. который предложили грекам, вооружался 4 пулеметами MG 40 и получил обозначение P-24G. Обе версии имели подвесы для 4 бомб по 12,5 кг или 2 по 50 кг. В итоге Греция заказала 30 серии F и 6 — G. Их поставки завершили до начала 1938 года. В 1940 г. большая часть греческих PZL P-24 перевооружили на четыре пулеметами Browning. Пушки Oerlikon FF демонтировали из-за сложностей с получением запасных частей и боеприпасов. С началом войны с Италией в октябре 1940 года в ВВС Греции числилось 35 подобных истребителей.

Боевое крещение греческие P-24 приняли 1 ноября 1940 года во время нападения итальянских бомбардировщиков Savoia Marchettl S.79 на доки в Салониках. Первую победу пилоты истребителей одержали 2 ноября когда 6 машин перехватили группу бомбардировщиков CANT Z.1007bis. В результате они сбили в общей сложности 10 вражеских самолетов ценой потери 6-и PZL P-24. 6 апреля 1941 г. в войну против Греции вступила Германия. К тому времени в строю осталось только 13 Р-24, а к 23 апреля все они оказались уничтожены. В общей сложности пилоты греческих машин сбили 40 вражеских самолетов (37 итальянских и 3 немецких) ценой потери 35 машин. Единственный уцелевший Р-24 стал итальянским трофеем и использовался для испытаний

Р.24 ВВС Греции
Р-24 ВВС Греции

Итоги строительства PZL P-24

В общей сложности выпустили 143 самолет, из них 97 в Польше и 46 по лицензии за рубежом (25 в Румынии и 21 в Турции). Нереализованными остались заказы на Р-24D для Испании (15 единиц) — из-за эмбарго. Также не построили и P-24J с моторами GR 14N 01 (1020 л.с.) для Греции (24 шт.) и Болгарии (12 шт.) — из-за начала Второй мировой войны.

ЛТХ самолетов Р.24 различных модификаций
ЛТХ самолетов Р-24 различных модификаций

Курьезным остается тот факт, что лучший истребитель фирмы PZL не добрался до эскадрилий польской авиации. Интересно, что немцы тоже не могли в это поверить — в сентябре 1939 года. большинство воздушных побед, зафиксированных пилотами люфтваффе, было одержано Р-24.

P.24G в музее в Турции
P.24G в музее в Турции

Сохранился единственный в мире P-24G, который в настоящее время находится в Турецком музее авиации в Стамбуле.

Читайте про ударный истребитель PZL Р-38 «Wilk»

Источник: «PZL P.24» Автор Przemystaw Skulski

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •