Морской отдел ЦКБ ЦАГИ под руководством И. В. Четверикова, базировавшейся на заводе №39 имени В. Р. Менжинского, в начале 1930-х годов начал работу над морским дальним разведчиком или МДР-3. Согласно плану Бюро гидроплан шёл под обозначением «самолет № 11». Стоит так же отметить, что эта разработка стала первой самостоятельной для Четверикова в роли руководителя отдела.
Описание проекта МДР-3
В проекте предполагалось использовать различные элементы конструкции от
бомбардировщика ТБ-5 Д. П. Григоровича — крыло, оперение и т.д. По конструкции это была летающая лодка-моноплан с подкосным крылом с близкорасположенными поплавками. Как уже упоминалось, крыло сделали по типу ТБ-5, но при этом увеличили его размаха. Так же для дополнительной жесткости центроплан сверху сделали гофрированным, так как предусматривалось обслуживание двигателей в полете.
Силовая установка состояла из четырех двигателей БМВ-VI в двух тандемных установках на центроплане с общим радиатором на одну мотоустановку. При этом топливные баки расположили в центроплане. Корпус лодки двухреданный с фальшбортом, наружными стрингерами и с небольшим поперечным передним реданом.
Кабина летчиков была закрытая. Всего же экипаж состоял из семи человек. Кроме двух летчиков в его состав входили: штурман-бомбардир, стрелок передней перекатной турели, бортмеханика, стрелок-радист задней перекатной турели и
кормовой стрелок. Вооружение: восемь пулеметов ДА-2 в четырех спаренных установках на турелях и бомбы общим весом до 500 кг на подкрыльевых держателях.
Постройка и испытания
В январе 1931 года в гидроканале ЦАГИ впервые в СССР прошли испытания модели лодки. По их итогам заключили, что обводы оказались весьма удачными. Уже весной этого же года началась постройка самолета, а к ноябрю гидросамолет построили.
В декабре МДР-3 перевезли в Севастополь и 14 января 1932 года летчик Б. Л. Бухгольц совершил на нем первый полет. В качестве наблюдателя в кабине пилота присутствовал сам И. В. Четверикова.
По оценке летчика самолет обладал хорошей устойчивостью на всех режимах гидропланирования и не имел тенденций к раскачиванию. Поперечная самолета была вполне достаточна, но управляемость на воде из-за близко расположенных к симметрии лодки двигателей и малой площади рулей направления нуждалась в улучшении. В полете самолет устойчиво шел с брошенным управлением, его
поперечная устойчивость пути оценивались летчиком как хорошие, а продольная устойчивость была близка к нейтральной. В полете на трех двигателях машина шла с набором высоты, а при отказе двух в одном тандеме сохраняла горизонтальный полет. Посадка самолета выполнялась довольно просто.
Итоги и выводы испытаний МДР-3
Испытания продолжались до 25 марта. И несмотря на хорошие отзывы от пилотов, по итогам тестовых полетов вывод был неутешительным — гидросамолет МДР-3 не удовлетворял всем требованиям для такого класса машин.
Гидросамолет показал плохую скороподъемность, а потолок ограничивался всего
2200 метрами. Причиной этого была отчасти тандемная установка двигателей, но главное — ухудшенная аэродинамика самолета. Заклепки с полукруглыми головками, отсутствие обтекателей и зализов на узлах стоек и подкосов, наружные стрингеры и фальшборт лодки, подвеска бомб по бортам. К тому же радиаторы тандемных установок особо вредили тем, что находились над крылом на небольшом от него расстоянии.
В дополнение в полетах были отмечены очень сильные, носившие недопустимый для самолета характер, колебания лодки. Они передавались от хвоста самолета к носу. Также отмечалась вибрация подкосов стабилизатора. Наблюдения в воздухе за поведением частей самолета позволило сделать вывод, что источником колебаний хвостовой части лодки является работа тандемных силовых установок и, в частности, недостаточная динамическая винтов. Однако для окончательной ликвидации обнаруженных колебаний требовались значительные конструктивные доработки планера самолета.
Впоследствии было принято решение машину передать в ОКБ А. Н. Туполева для доработок. Однако там ее модернизировать не стали, а основательно переделали и получили уже совсем другой гидросамолет — АНТ-27 (МДР-4).
Источник: В.Б.Шавров «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.»
Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте