Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа «Большевик» от А до Я

Сразу предупреждаю, что пр.183Р «Комар» будет как вишенка на торте. А значит про него читайте в конце статьи. Пока же все модификации в более-менее алфавитном порядке. Корпус торпедного катера типа «Большевик» оказался весьма популярен для модификаций как в плане вооружения, так и в плане силовых установок. И это может говорить о довольно удачной его конструкции. По крайней мере на тот момент времени.

Проект 199

Этот проект стал довольно массовой модификацией катера типа «Большевик». Однако он не являлся торпедным и создавался для погранвойск как малый охотник за подводными лодками. Как и основные катера его разработка велась в ОКБ-5 МВД в середине 50-х годов.

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я
Эскиз катера пр.199

По обводам корпуса и силовой установке катер полностью повторял прототип. Изменения внесли в форму надстройки, а вместо торпедных аппаратов установили гидроакустическую станцию «Тамир», два бомбомета предназначенных для выстрела глубинной бомбой ББ-1 на расстояние 40, 80 и 120 метров и два кормовых бомбосбрасывателя. Всего на заводе №5 в Ленинграде в 1954—1959 годах по заказу Морской пограничной охраны построили 52 таких катера.

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я
Катер пр.199

Полное водоизмещение катера составляло 83,0 т. В дополнение судно имело аппаратуру постановки дымовых завес ДА-7, поисковую РЛС «Зарница», аппаратуру опознавания «Факел-М». Экипаж состоял из 23 человек, автономность по запасам провизии достигала пять суток.

Проект 183А

Проект представлял собой катер с наружной обшивкой, изготовленной из арктилита. Этот материал был разработан в ВИАМ дли лыж аэросаней, и являлся слоистым пластиком, представляющий собой чередование слоев березового шпона, ткани и металлической сетки. Склеивание слоев осуществляется с помощью фенолформальдегидной смолы. Однако арктилит был вскоре снят с производства и поэтому катер в серию не пошел.

Проект 183Т

Это катер сохранили прежние корпус, надстройку и вооружение, но получил
комбинированную силовую установку. Прототип имел 4 дизеля М-5ОФ и газовую турбину мощностью 4000 л.с. — переделанную авиационную турбину УГТУ. Она работала на отдельный (5-й) гребной вал. Турбина позволяла ему кратковременно (на 20—30 минут) развивать скорость до 52 узлов.

Эскиз катера пр.183Т
Эскиз катера пр.183Т


Прототип катера пр.183Т построен в 1951 году на верфи № 5, испытывался в 1953 году. Водоизмещение прототипа 77 тонн. Его отличительной особенностью стала большая дымовая труба за рубкой.

Проект 183TК

Откорректированный ЦКБ-5 проект 183Т получил более совершенную турбину М-1 конструкции В.Д. Колосова. Уже с обозначением пр.183ТК в 1956— 1957 годах завод №5 сдал 25 катеров, оснащенных штатной дизель-газотурбинной установкой.

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я
Катера пр.183ТК

От своего прототипа катер проекта 183ТК отличался, прежде всего, усиленным корпусом. Обшивка днища была выполнена трехслойной. Наружный слой, диагональный — из досок лиственницы, средний и внутренний — из сосновых досок. Также в состав внутреннего слоя обшивки вошел скуловой пояс из
бакелизированной фанеры. По сравнению с ТКА проекта 183 толщину бортовой обшивки увеличили на 4 мм, а днищевой — на 7 мм.

Вместе с этим водоизмещение катера возросло на 5 т. и составило 83 т. При этом в скорости он не потерял, развивая максимально до 52 уз. Серийные катера получили радар «Рея» и систему опознания «Кремний-2», а также прибор управления торпедной стрельбой «Онега».

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я
Эскиз катера пр.183ТК с малопогружным крылом

Два катера пр.183ТК оснастили малопогружснным носовым крылом, изготовленным из нержавеющей стали марки 1Х18Н9Т. Однако испытания показали, что они не обладали достаточной жесткостью. Между опорами крыло изгибалось со стрелкой прогиба на несколько сантиметров. Правда это не ухудшило его гидродинамических качеств. Недостатком этого проекта стало наличие пяти гребных винтов с кронштейнами, валами и тремя рулями. А это создавало в глиссирующем режиме чрезмерно большое сопротивление, а также сильно усложняло механическую установку катера.

Проект 183Ц

Катер пр.183Ц
Катер пр.183Ц

Радиоуправляемые скоростные катера, цели для тренировки летчиков, артиллеристов и ракетчиков. Прототип появился в 1954 году на верфи завода № 5 Всего построили 60 единиц. Они не несли вооружения, а основным оснащением являлось приемопередающая аппаратура. Над рубкой возвышалась металлическая опора, имевшая сверху так называемые рефлекторы (отражатели волн РЛС). Управление осуществлялось как дистанционно (по радио), так и экипажем в зависимости от задач. При этом численность экипажа являлась минимальной.

Результат удачной работы по катеру пр.183Ц
Результат удачной работы по катеру пр.183Ц

Проект 183У

К концу 50-х годов стало ясно, что катера проекта 183 устарели. Даже пр. 183ТК специалисты признали имеющим большой удельный вес, низкую экономичность и несказанно малый ресурс. Проект 183У стал последней попыткой улучшить тактико-технические элементы больших торпедных катеров с деревянным корпусом.

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я
Эскиз катера пр. 183У

Опытный катер водоизмещением 92 т имел новые быстроходные дизели М-503 суммарной мощностью 8000 л.с. Они обеспечивали скорость хода 47 узлов. К основному вооружению добавились ещё два торпедных аппарата. Строительство завершили в 1958 году на заводе №5. Однако испытания показали, что корабль оказался неудачным и в серию не пошел.

Проект 183Э

Специально для испытаний ракет П-15 на заводе № 5 (бывший катеростроительный завод НКВД, ныне «Алмаз») в 1951 году переоборудовали торпедный катер ТК-14 пр. 183. Суть трансформации была очень проста. Корпус, двигатели (4 дизеля М-50Ф), основные корабельные системы и устройства, носовая 25-мм артустановка остались без изменений. А вместо двух торпедных аппаратов и кормовой турели конструктор разместил две пусковые установки для противокорабельных ракет.

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я
Катер пр.183Э

В качестве оружия ему предписали, как сказано выше использовать крылатую ракету П-15, созданную в филиале ОКБ-155 (позже КБ «Радуга») под
руководством А.Я. Березняка и проходившую испытания. В отличие от серийных катеров, у него ракеты находились на открытых направляющих, без прикрытий ангарного типа. Второй катер (ТК-15) не имел ПУ, на нем установили лишь аппаратуру ракетного комплекса. По внутренним водным путям оба катера перешли на Черное море. Первый успешный пуск ракеты с катера состоялся
16 октября 1957 года. Далее экспериментальный катер ТК- 14 переименовали в Р-14. Он находился в строю до 1967 года.

Проект 183Р «Комар»

Проект для серийного строительства был утвержден 6 августа 1957 года. Катер получил систему управления ракетным огнем «Клен», которую обеспечивала данными о целях РЛС «Рангоут». Функциями этой системы являлись прокладка боевого курса и удержание катера на курсе, определение времени полета ракеты, учет параметров бортовой и килевой качки. Согласно проекту, катер мог производить пуск ракет при скорости хода от 15 до 30 узлов и волне до четырех баллов. Теоретически, дальность стрельбы составляла 40 км. Однако практически дальность обнаружения радиолокатором «Рангоут» цели типа «эсминец» не превышала 13,5 миль (25 км). Перезарядка пусковых установок производилась на базе, при этом на одну ракету уходило до 30 минут.

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я

Хотя ракетный комплекс П-15 был принят на вооружение в 1960 году, серийное
строительство катеров проекта 18ЗР началось уже в декабре 1959 года. Его вели на Приморском заводе N95 в г. Ленинграде и на Дальневосточном заводе №202 в г. Владивостоке. Головной катер вошёл в строй флота в 1959 году. С 1959 года по конец 1965 года по данному проекту было построено 112 катеров, в том числе проекта 183Э 2 единицы.

Пр.183Р «Комар» и другие модификации катеров типа "Большевик" от  А до Я
Катер пр.183Р «Комар»

Позднее часть катеров проекта 183Р была передана во флоты стран Варшавского договора и некоторым странам Африки и Азии, а в Китае и КНДР было развернуто их серийное производство по лицензии. В истории судостроения «Комар» стал первый в мире серийным ракетным катером с управляемыми противокорабельными ракетами.

Проект 183Я 

В число нереализованных проектов вошли проект 183-Я2 и 183-ЯЗ с более лёгкими дизельными двигателями М-503 (цифра в конце наименования катера класса 183Я указывает количество таких дизелей). Водоизмещение первого судна составляло бы 88 тонн, а второго — 110 тонн. Вооружение предполагалось аналогично катеру 183У.

Источники: Тарас А. Е. «История торпедных катеров» Апальков Ю.В. Катера отечественного флота

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.