Шведские САУ от Ikv 72 до lkv 103

Единственный экземпляр шведской САУ lkv 103 хранящейся в запасниках танкового музея Arsenalen находится в действующем состоянии. И не проста хранится, но и принимает участие на всякого рода музейных мероприятиях. Все же остальные машины этой серии в 1980-х годах были переоборудованы в бронетранспортеры и самоходные зенитные установки. А начиналось её судьба весьма запутано.

Начало проектирования и испытания первой опытной САУ

Один из первых проектов САУ на базе проекта Tankett m/49
Один из первых проектов САУ на базе проекта Tankett m/49

История появления этих самоходок берет начало сразу после окончания Второй мировой войны. Тогда становилось все более очевидным, что пехоте требовалась более эффективная и быстроходная полевая самоходная артустановка для её поддержки независимо от рельефа местности. Много споров вызвало основное вооружение, но в начальном варианте решено было остановится на 75-мм пушке. Тем более такие пушки имелись в наличии.

Первый опытный вариант САУ на ходовых испытаниях вооружен тремя пулеметами
Первый опытный вариант САУ на ходовых испытаниях вооружен тремя пулеметами

На первой опытной модели установили три пулемета и в январе 1950 года она вышла на ходовые испытания. Её боевая масса составила 6,2 тонны, а длина 4,6 метров. Хотя тестирование прошло довольно успешно, военные высказали претензии к двигателю. Его недостаточная мощность сильно ограничивала подвижность. Летом 1950 года приняли решение о замене силовой установки на V-образный 8-цилиндровый двигатель Ford, мощностью 145 л. с. В ходе модернизации его укомплектовали 5-скоростной механической коробкой передач Volvo K16.

Первая опытная САУ lkv 72

Второй опытный вариант САУ с 75-мм орудием
Второй опытный вариант САУ с 75-мм орудием

Вторая опытная машина получила 75-мм орудие, а вместе с ним и увеличение веса до 8-и тонн. Благодаря мощному двигателю это не сказалось на подвижности машины. На испытаниях САУ развивала максимальную скорость 57 км/ч. Серийный вариант, получивший обозначение Ikv 72 пошёл в серийное производство в 1953 году. Он мало чем отличался от опытного образца, и в первой партии изготовили 10 машин.

Ikv 72 во время учений демонстрирует великолепные углы вертикальной наводки
Ikv 72 во время учений демонстрирует великолепные углы вертикальной наводки

Вторая партия из 26 САУ вышла с завода уже в 1954 году. Больших отличий она не имела и в основном они немного коснулись ходовой. Обе партии имели лишь противопульное и противоосколочное бронирование. Однако, к тому времени, роль толстой брони была практически утрачена. Имея УВН -20° Ikv 72 могла вести огонь по цели, спрятав корпус за естественные укрытия. И хотя самоходки хорошо приняли в войсках, с опытом их применения признали мощность его орудия для борьбы с укреплениями и танками возможного противника недостаточным.

Превращение проекта САУ lkv 72 в lkv 102

Предварительный вариант установки 105-мм орудия в Ikv 72
Предварительный вариант установки 105-мм орудия в Ikv 72

В 1950-х годах шведы разработали кумулятивные снаряды с большим бронепробитием для 105-м орудий. Именно от этого они и решили оттолкнуться работая над увеличением мощности вооружения Ikv 72. Конструкторы Bofors перепроектировали 105-мм орудийную установку, благодаря чему она стала более компактной. Были изменены откатные устройства и дульный тормоз. Первую переоборудованную машину окрестили Ikv 102.

Ikv 102 на маневрах
Ikv 102 на маневрах

Вместе с новым орудием САУ получила откидные панели над боевым отделением и поручни над моторным отсеком, где могли разместиться пехотинцы. После успешных испытаний последовал заказ на переделку всех Ikv 72 в Ikv 102. Переделка осуществлялась с 1956 по 1958 год. Все переделанные машины прослужили в войсках до 1970-х годов.

Вершина развития САУ — Ikv 102

Вот теперь мы в плотную подошли к моменту создания lkv 103 — вершины развития данного типа САУ. По габаритам и вооружению она повторяла Ikv 102. Но внешне заметны отличительные черты. К тому же все они получили другой двигатель — SFA B42, «наземную» версию авиационного мотора de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 150 л.с.

Внешний вид lkv 103
Внешний вид lkv 103

Уже с 1956 года в войска начали поступать первые lkv 103, а до конца 1957 года их построили 81 единицу. И хотя её максимальная скорость снизилась до 53 км/ч, в пехоте это признали не критичным. Все lkv 103 находились на вооружении до 1980-х годов, пока их не сменили более современные САУ.

Читайте про  Ранние танки Швеции.

Источник: М. Г. Нерсесян, Ю. В. Каменцева «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА АРМИЙ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ ГОСУДАРСТВ»

Шведские САУ от Ikv 72 до lkv 103

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте, чтобы не пропустить новые публикации

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  • 4
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    4
    Поделились