Saab B.3C — из Германии с приветом

В 1933 году были выработаны требований к двухдвигательному самолету, сочетающему качества среднего бомбардировщика и коммерческого самолета для «Лютганзы». Основные спецификации были направлены в 1934 году «Юнкерсу» в Дессау и «Эрнст Хейнкель» в Варнемюнде. Их работа закончилась созданием Ju.86 и Не 111.

Схема Ju.86k (SFFB B.3C)
Схема Ju.86k (SFFB B.3C)

Описание самолета B.3

Самолет Ju.86 имел двухлонжеронное крыло и фюзеляж с овальным сечением покрытые гладкой обшивкой примененной на фирме впервые. Планировалось применение силовой установки из двух новых дизельных Jumo 205, но так как их доработка только велась опытный самолет оснастили двумя «Сименс» SAM-22 — 9-цилиндровыми, воздушного охлаждения. Его первый вылет выявил ряд недостатков, для устранения которых прототип вернули в ангар.

Прототип Ju.86V-1
Прототип Ju.86V-1

Пока шли доработки первой машины на испытания вышел второй прототип. У него уже была остекленная носовая часть с небольшой башенкой и силовая установка из двух дизелей Jumo 205С. В воздух он поднялся в начале 1935 года. И хотя по летным характеристикам он отставал от конкурента Не-111, было принято решение о принятии Ju.86 на вооружение. Уже в феврале 1936 года 30 предсерийных бомбардировщиков поступили в эскадру 153 «Гинденбург».

Предсерийный Ju.86А-0  Рисунок
Предсерийный Ju.86А-0 Рисунок

Юнкерс для Швеции

Первыми серьезный интерес к Ju.86 проявили шведы. 30 июня 1936 года был размещен заказ на один Ju 86А-1 с двигателями «Пратт&Уитни» S1E-G «Хорнет» — 9-цилиндровыми воздушного охлаждения, взлетной мощностью 875 л.с. Уже в декабре машина под обозначением Ju.86A-1k была поставлена в Швецию. Ещё два самолета на шведской службе получили обозначение В.3. По результатам испытаний последовал предварительный заказ на 37 самолетов, в том числе на 20 с двигателями воздушного охлаждения «Бристоль-Пегасус»- III, который с 1937 г выпускался в Швеции по лицензии как «Ми-III». Двигатель имел мощность 820 л.с.

Шведский В.3 (Ju.86K-1)
Шведский В.3 (Ju.86K-1)

Заказ предусматривал сборку большинства бомбардировщиков в Швеции под наблюдением сотрудников «Юнкерса» на заводах только что образованной «Свенска аэроплан актиболагет» (SAAB). Построенные в Швеции самолеты получили обозначение В.ЗС и В.3D. Последняя буква в шведском обозначении соответствовала версии двигателей: В.ЗА — «Пегасус»- III; В.ЗВ — «Пегасус»-ХII; В.ЗС — «Пегасус»-XXIV; В.3D — «Пегасус»-ХIХ. Последний самолет покинул завод в январе 1941 года.

Шведский бомбардировщик В.3С на аэродроме в пассажирском варианте
Шведский бомбардировщик В.3С на аэродроме в пассажирском варианте

Saab B.3C на службе в ВВС

Эта версия Ju.86 была одной из долгоживущих. Начавшие карьеру в шведских ВВС в 1937 году, они в период 1944-1948 гг служили в качестве торпедоносцев под обозначением Т.3. В 1948 году последние из оставшихся В.3 были переоборудованы в пассажирские 12-местные самолеты. Последний из которых списали в 1956 году.

Источник: Уильям Грин. Крылья Люфтваффе

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •