Ла-ВРД — проект под несуществующий двигатель

К началу 1940 г. появляются первые практические результаты работ по ТРД A.M. Люльки. Перед войной двигатель был готов на 70 %. Вот только война заставила временно прекратить работу по РТД-1. И лишь в 1944 году, когда было уже известно, что у противника появились первые опытные реактивные самолеты A.M. Люлька получил возможность продолжить работы над своим детищем, уже более совершенным ТРД С-18. Одновременно началось проектирование истребителя под этот двигатель в ОКБ Лавочкина. Проект получил обозначение Ла-ВРД.

Проект Ла-ВРД

Схема проекции проекта Ла-ВРД
Схема проекции проекта Ла-ВРД

Работами над проектом руководил Семен Алексеев, ближайший помощник Лавочкина, возглавлявший московский филиал ОКБ. При этом конструктор остановил свой выбор на двухбалочной схеме. Самолет-моноплан имел высокорасположенное крыло и два киля на концах балок. Шасси предполагали трехстоечное с носовым колесом. Причем переднее колесо убиралось назад за бронеспинку летчика, а основные стойки складывались назад в сочленении балок с крылом. Воздухозаборники ТРД разместили по бокам кабины, из-за чего последнюю пришлось значительно ужать. Вследствие этого две 23-мм пушки пришлось запланировать к установке в балке крыла.

Компоновочная схема Ла-ВРД
Компоновочная схема Ла-ВРД

Объем топливного бака должен был составить 500 кг топлива. Исходя из предварительных расчетов Ла-ВРД будет иметь максимальную скорость у земли 890 км/ч, время набора высоты 5000 м — 2,5 мин, практический потолок 15 000 м. К сожалению это были весьма приблизительные данные. Реальных тяговых характеристик двигателя ещё не было. Тем не менее решение о строительстве реактивного самолета приняли. И даже установили дату выхода опытного образца на испытания к 1 марта 1946 года.

Модель Ла-ВРД
Модель Ла-ВРД

Эскизный проект закончили к 1 ноября 1944 года. Но вот действующего ТРД к тому времени в СССР так и не появилось. В связи с этим Ла-ВРД так и не пошёл в производство. С.М.Алексеев, как идеолог проекта, позже применил подобную двухбалочную схему для своих проектов, в частности для штурмовика Ш-218.

Следует отметить, что подобный проект существовал и в Германии. На фирме Fоcke-Wulf разрабатывали двухбалочный реактивный истребитель Fw 226 «Flitzer» в это же время. Вот только поражение в войне поставило на нем крест.

Источник: М Д. Евтифьев «Огненные крылья»

Text.ru - 100.00%
Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  • 1
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    1
    Поделиться