BN.1 — родоначальник двухфюзеляжных самолетов

Двухфюзеляжный самолет BN.1 стал прародителем многих самолетов подобного типа. И хотя он создавался как спортивный и туристический, позже по этой схеме создали в Германии Bf-109Z и .111Z. Тогда же в США появляется и F-82 Twin Mustang. Да даже сама Италия появлению своих двухфюзеляжных SIAI-Marchetti SM.92 и проектов истребителей фирмы «FIAT», возможно, обязана BN.1.

История создания самолета BN.1

Основной целью создания самолета инженером Нарди (Nardi) стала проверка его же теории. Последняя заключалась в том, что двухфюзеляжный аппарат является
лучшим аэродинамическим решением для двухдвигательных машин. В дополнение вышестоящее руководство уж очень хотело оспорить превосходство немецких спортивных самолетов. Ведь прошедших в 1938 году авиагонках именно немецкие самолеты заняли лидирующие позиции. А тут такая возможность утереть им нос.

Уже в сентябре 1938 года авиационное управление заключило контракт с фирмой Bestetti на поставку экспериментального самолета Bestetti-Nardi BN.1. Именно ему предстояло отстаивать честь Италии в IV авиационном ралли Литторио (Avio Raduno del Littorio).

Описание проекта

Экспериментальный самолет представлял собой двухмоторный четырехместный моноплан деревянной конструкции. Высоко расположенное консольное крыло состояло из центроплана, расположенного между двумя фюзеляжами, и двумя консолями трапециевидной конструкции. Оно покрывалось фанерой и полотном. Похожую конструкцию имело и хвостовое оперение. При этом подвижные поверхности имело специальную систему аэродинамической компенсации.

Проекции Bestetti-Nardi BN.1
Проекции Bestetti-Nardi BN.1

Частично убирающееся в гондолы двигателей шасси имело амортизаторы и тормозные колодки. Хвостовые опоры выполнялись в виде амортизирующих костылей. Фюзеляжи деревянной конструкции покрывались алюминиевым сплавом перед кабинами, а полотном остальная часть.

Передние места в обеих кабинах имели стандартного оборудование для осуществления управлением самолета. Вторые же места предназначались для пассажиров.

Строительство BN.1

Интересной особенностью конструкции самолета стал материал. А именно «восстановленная» древесина. Делались детали из пропитанных огнезащитным составам волокон древесины, склеенных специальным клеем. При этом сам самолет получил хороший запас прочности с завидной огнестойкостью. И это для дерева.

Прототип BN.1 на аэродроме Аркор
Прототип BN.1 на аэродроме Аркор

Но не все складывалось гладко во время строительства прототипа. Отсутствие запланированных двигателей Alfa Romeo 116 вынуждает устанавливать Alfa Romeo 115. По идее последний отличался лишь отсутствием компрессора. Но это приводит к снижению расчетной скорости с 360 до 350 км/ч. и дальности с 1500 до 1100 км. Мало того, все это привело к тому, что к лету 1939 года самолет был не готов.

Испытания самолета BN.1

И все же летом 1940 года BN.1 вышел на летные испытания. Но и здесь самолет ожидали неприятности. Вот только не по вине самого аппарата. Виновником инцидента стал пилот Де Микелис (De Michelis). 31 июля при заходе на посадку он не заметил линию электропередач. После столкновения с ней самолет врезался в землю, а вытекающее из баков топливо загорелось. Вот здесь то и сыграла роль огнестойкость конструкции. Повреждения оказались не критическими. А уже спустя месяцев шесть BN.1 продолжил полеты.

BN.1 вышел на летные испытания
BN.1 вышел на летные испытания

Во время продолжившихся полетов велись настройки балансировки хвостового оперения, которые привели к увеличению горизонтальной плоскости. После 50 полетов связанных с доработками BN.1 предполагали направить в Гвидонию на испытания. Однако в июле 1941 поступает уведомление об отправке в Аркор приемочной комиссии. Вот только прибывает она спустя 6 месяцев.

BN.1 — родоначальник двухфюзеляжных самолетов
ЛТХ BN.1

Инспекторы присутствовали на полетах. Вот только долго думать с ответом не стали. Они признают самолет опасным. Причем основываются на отсутствии специальной компенсационной системы горизонтальной плоскости хвостового оперения. Стоит отметить, что такую систему разработали буквально через небольшой промежуток времени.

BN.1 вид спереди
BN.1 вид спереди

В итоге двухфюзеляжный самолет остался в собственности завода. Он выполняет несколько полетов в течении 1942-43 годах. Но после перемирия его следы теряются.

Источник: Dimensione Cielo 11. Scuola Collegamento 2

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  • 2
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    2
    Поделились