DFS.230 — родоначальник «боевых планеров»

Военно-транспортный планер DFS.230 можно считать родоначальником подобного вида летательных аппаратов в Германии начала 40-х годов. Несколько удачных операций с их применением дали толчок к появлению таких машин как Ju.322 “Mammut” и более знаменитых Ме.323 «Гигант», Go.242. Но не только это сделало планер исторически значимым. Он по сути стал принципиально новым средством ведения войны.

Еще до начала Второй мировой войны в 1936 году расположенный в городе Дармштадт институт DFS (Deutsche Forschungsanstalt fiir Segelflug — Германский исследовательский институт планерной техники) получил задание на разработку «боевого планера». Ганс Якобс, ответственный за проект, работал в обстановке повышенной секретности. А его детище совершило свой первый полет в конце 1937 года.

Описание планера DFS.230

Планер получивший обозначение DFS.230 являлся безмоторным летательным аппаратом. Его конструкция отличалась простотой и дешевизной в производстве. Да оно и понятно. По сути он был предназначен для одноразового использования.

Схема планера DFS.230
Схема планера DFS.230

Исходя из этого фюзеляж представлял собой сваренную из стальных труб
конструкцию квадратного сечения обшитую фанерой и полотном. Крылья и хвостовое оперение деревянные с полотняной обшивкой. При этом планер оборудовали сбрасывающимся после взлета шасси. Посадка же осуществлялась на посадочную лыжу, монтирующуюся под фюзеляжем.

В передней части фюзеляжа находилась грузовая кабина, в которой были установлены сиденья пилота (впереди) и девяти десантников. Кроме 10 человек планер мог поднять еще 270 кг груза. Для этого в задней части кабины, слева был грузовой люк. Хотя загрузка могла происходить и через снимаемую панель под крылом справа.

Размещение десантников в планере DFS.230
Размещение десантников в планере DFS.230


Для буксировки планеров DFS.230 использовались различные самолеты. Первые полеты проводились на буксире за Ju.52. Однако в последствии испытывались и другие самолеты как то Не.46, Hs.126, Ju.87. В итоге остановились на транспортном Ju.52. Тем более он мог буксировать планерный поезд в составе пяти планеров.

Ju.52 буксирует планер DFS.230
Ju.52 буксирует планер DFS.230

Строительство и применение DFS.230

Институт планеризма активно сотрудничал с фирмой «Gothaer Waggonfabrik A.G.». На основании этого Gota и стала головным производством по выпуску планеров. Нельзя сказать, что строительство шло без проблем. В управлении авиации Германии сомневались относительно практической ценности планеров. Как следствие к концу 1939 года в строй вошли лишь 28 машин.

И все же в 1940 году дело сдвинулось. Случилось это после успешной операции при вторжении во Францию. Тогда, 10 мая 41 DFS.230 поднялись с аэродромов на окраинах Кёльна. Задачей десантников были захватить форт Эбен-Эмаель и мосты Канне, Вельдвецельт и Вронховен, а после и удержать их до подхода основных сил. Все закончилось весьма удачно для оккупационных войск. И в итоге к производству планеров были подключены концерны “Гартвиг» в Зоннебурге, “Эрла“ в Лейпциге и завод в Праге. Благодаря этому в течение года в состав люфтваффе поступили 455 десантных планера.

DFS.230 — родоначальник "боевых планеров"

После дебюта планеры использовали в основном как грузовые. Вновь в роли десантных их использовали 26 апреля 1941 года при попытке захвата моста над Коринфским каналом. А затем последовала самая знаменитая десантная операция немецких войск — вторжение на Крит. В ней приняли участие 80 DFS.230. Правда тогда победа досталась дорогой ценой. Уж очень большие потери понесли десантные силы.

Однако более важную работу эти планеры выполняли по снабжению немецких войск, окруженных в больших и малых «котлах» на Восточном фронте. Последние такие транспортные операции проводились в районе Бреслау и Будапешта в 1945 году.

ЛТХ DFS.230
ЛТХ DFS.230

Источник: Шунков В. Н. «Авиация Люфтваффе»

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.