Летающие диски Рудольфа Шривера

Рисунок Летающего диска «Фау-7»
Рисунок Летающего диска «Фау-7»

История создания летательных аппаратов с круглым крылом началась в России в 1909 году. Это были два «Сфероплана» изобретателя Анатолия Георгиевича Уфимцева. Но в воздух им подняться было не суждено. Дисковидный аэроплан сделали в США в 1915–1916 годах. Затем в начале 30-х годов фирма «Макклери» поднимала в небо самолеты дисковидной конструкции. Летающий «треугольник» в 1939 году собрали французы, а испытывали уже немцы.

Ра-22 "Пайен" французский  "треугольник"
Ра-22 «Пайен» французский «треугольник»

Первый опыт

Все эти конструкции объединяет одно- они были изготовлены в одном экземпляре. А при работах с ними, инженеры столкнулись со множеством не решаемых в то время проблем. Более основательно к вопросу создания дискообразного летательного аппарата подошли конструкторы Третьего рейха. Флюгкапитан Рудольф Шривер с 1940 г. работал летчиком-испытателем в отделении фирмы «Хейнкель» в Мариенехе около Ростока на побережье Балтийского моря. Параллельно с испытательной работой он занимался и разработкой летательных аппаратов.

Весной 1941 г. Шривер разработал проект своей первой модели. «Колесо с крылом» дискообразный летательный аппарат была построен в 1940 году, а испытан в феврале 1941 года близ Праги. Эта «тарелка» считается первым в мире летательным аппаратом вертикального взлета. По конструкции она несколько напоминала лежащее велосипедное колесо: вокруг кабины вращалось широкое кольцо, роль «спиц» которого выполняли регулируемые лопасти. Их можно было устанавливать в необходимые позиции как для горизонтального, так и для вертикального полета. Первоначально пилот располагался внутри как в обычном самолете, затем его положение изменили на лежачее.

«Колесо с крылом» (схема)
«Колесо с крылом» (схема)

В качестве силовой установки использовались как обычные поршневые двигатели, так и двигатели Вальтера. С этой машиной пришлось решать немало проблем, ибо малейший дисбаланс вызывал значительную вибрацию, особенно на больших скоростях, что и служило основной причиной аварий. Попытка утяжелить внешний обод не принесла желаемых результатов и в конце концов «Колесо с крылом» исчерпало свои возможности.

Схема «Колеса с крылом» с турбореактивными двигателями BMW 003
Схема «Колеса с крылом» с турбореактивными двигателями BMW 003

Модель-2 или ФАУ-7

«Модель-2» («Вертикальный самолёт», или Фау-7) представляла собой усовершенствованный вариант предыдущей. Конструкторы увеличили её размеры, чтобы разместить двух пилотов, повысили мощность моторов, увеличили запасы топлива…

Летающий диск «Фау-7» (схема)
Летающий диск «Фау-7» (схема)

Испытания «Фау-7» состоялись 17 мая 1944 года. Скороподъемность этого аппарата достигала 288 км/ч, что по тем временам было близко к рекорду; скорость горизонтального полета — 200 км/ч. Как только набиралась нужная высота, несущие лопасти изменяли свою позицию и аппарат двигался подобно современным вертолетам.

Схема работы Летающий диск «Фау-7»
Схема работы Летающий диск «Фау-7»

Модель-2 или «Дисколет»

Другая модификация «Модели-2», получившая название «Дисколет». Она была собрана на заводе «Ческо Морава» и испытана 14 февраля 1945 года. Аппарат, который еще называют «диском Шривера – Хабермоля», имел корпус диаметром 3,6 м и высотой 3,2 м с полусферической остекленной кабиной вверху. Вокруг корпуса вращался многолопастный ротор диаметром 14,4 м. В нижней части корпуса, которая могла поворачиваться вокруг вертикальной оси, по бокам крепились два маршевых ТРД с отклоняющимися дефлекторами. Несущий ротор приводился во вращение с помощью ПВРД (Прямоточный воздушно-реактивный двигатель), установленных на его внешнем ободе.

Взлет аппарата осуществлялся путем первоначальной раскрутки ротора выхлопными струями дефлекторов маршевых ТРД. По достижении ротором определенного числа оборотов в работу вступали ПВРД, а дефлекторы маршевых двигателей поворачивались в горизонтальное положение. Величина подъемной силы регулировалась путем изменения угла установки лопастей ротора. Горизонтальный полет осуществлялся при помощи маршевых двигателей.

Схема работы «диска Шривера – Хабермоля» или «Дисколета»
Схема работы «диска Шривера – Хабермоля» или «Дисколета»

Впрочем, этим двум проектам было суждено остаться на уровне опытных образцов. Множество технических и технологических препятствий не позволили довести их до кондиции. Не говоря уже о серийном производстве.

Источник: Книга «Битва за звезды-1» Автор: Первушин Антон Иванович

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  • 2
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    2
    Поделились