МДР-2(АНТ-8) — первая цельнометаллическая летающая лодка Туполева

КБ Туполева и ЦАГИ получили задание на создание летающей лодки еще в 1925 году. Именно в это время в СССР началось восстановление ВМФ. Но так как строительство большого количества кораблей требовало много времени и ресурсов решили пока закрыть прорехи катерами и гидросамолетами. Вот только начать работы над проектом двухмоторной летающей лодки в ОКБ смогли лишь в 1929 году. По квалификации военных будущий гидроплан получил обозначение МДР-2 (морской дальний разведчик). Тогда как внутри бюро он имел порядковый номер — АНТ-8.

Работа над проектом МДР-2 и его описание

Работу над проектом возглавил И.И. Погосский. Под его руководством В.М. Петляков занимался крылом, а Н.С. Некрасов хвостовым оперение. Сам же он взял на себя лодку.

Схема МДР-2(АНТ-8)
Схема МДР-2(АНТ-8)

Лодка имела устоявшуюся конструкцию и напоминала поперечным сечением лодки гидросамолетов «Рорбах» и «Дорнье». Но в то же время у неё отсутствовали спонсоны. Для их замены использовали подкрыльевые поплавки. Изготовленная цельнометаллической с двумя реданами лодка имела большую килеватость. Чтобы сэкономить время и средства, крыло было основано на крыле разведчика Р-6 (АНТ-7). Оно состояло из горизонтального центроплана и двух конических консолей. Хвостовое оперение было также основано на АНТ-7, но со значительными изменениями. Киль имел большую высоту, а стабилизатор больший размах. Причем последний устанавливался довольно высоко, около верхней части киля.

Для буксировки при спуске на воду и выкатки на берег предусмотрели крепление шасси. Каждый основной блок имел одно колесо с шиной 1100 мм на 250 мм, закрепленным на стальных трубчатых стойках. Сзади устанавливалась двухколесная хвостовая тележка. В качестве двигателей были выбраны два BMW VI мощностью по 680 л.с. каждый с толкающими двухлопастными винтами. Мотогондолы крепились над центральной секцией крыла на стальных трубчатых стойках. Топливные баки в центроплане вмещали 1330 кг топлива.

МДР-2 на перекатном шасси
МДР-2 на перекатном шасси

Вооружение АНТ-8 включало два пулемета ДА-2, один в носовой части, второй в турели за крылом. Кроме того, предусматривалась возможность размещения на внешней подвеске под крылом до 900 кг бомбовой нагрузки. В дополнение в состав оборудования входили радиостанция «ТСР», фотоаппараты «Потте 1а» и «Цейс», установка для ночных полетов, аэронавигационное и морское оборудование (якоря, канаты и прочее).

Испытания экспериментального гидросамолета МДР-2

Полномасштабный макет был утвержден 26 июля 1930 года. А первый опытный образец был завершен на заводе № 31 уже 1 декабря 1930 года. В этом же месяце его отправили в Севастополь. Первый полет успешно прошел 30 января 1931 года, когда С.Т. Рыбальчук поднял МДР-2 в воздух. С 15.02 по 20.03 проходили госиспытания. Из заключения, сделанного по окончанию полетов следовало, что самолет плохо управляем при рулежке. А на одном моторе это не представлялось возможным вообще.

МДР-2 в бухте Севастополя
МДР-2 в бухте Севастополя

В то же время отмечалась простота управления гидросамолетом в воздухе. Взлет же и посадку МДР-2 выполнял при высоте волн не больше одного метра. В итоге машина подверглась доработкам. В результате поплавки и руль направления увеличили. Но уже к тому времени становилось ясно, что в серию самолет не попадет. Туполев, к стати, предвидел такой результат. Не случайно определил проект АНТ-8 как экспериментальный.

МДР-2 на испытаниях
МДР-2 на испытаниях

И все же испытания продолжили с 8 октября 1931 года. До 14 ноября летающую лодку подняли в воздух и опробовали такие летчики как М.М. Громов, Б.Л. Бухгольц и Н.Г. Кастанайцев. Но вот убедить руководство флота в полезности машины так и не смогли.

Закрытие проекта

Основной причиной отказа стала малая полезная нагрузка. МДР-2 хоть и был построен позже, не смог превзойти летными характеристиками Дорнье «Валь». Да и затяжной взлет вместе с затрудненной рулежкой сыграли не малую роль в отказе от серийного производства.

В КБ Туполева все ж не теряли надежд на продвижение своего детища в серию. И в первую очередь как гражданский транспортный вариант МРТ-1. Вторым вариантом было применение тандемных двигателей для увеличения мощности. Но несмотря на эти слабые попытки самолет так и вошел в историю как экспериментальный. О дальнейшей его судьбе ничего не известно. Ну а флоту пришлось ждать новый самолет ещё целых пять лет. Тогда на вооружение встал МБР-2 Бериева.

Источники: Н. Якубович «Боевые самолеты Туполева» Пол Даффи, А. Кандалов «А.Н. Туполев – человек и его самолеты»

Text.ru - 100.00%
МДР-2(АНТ-8) — первая цельнометаллическая летающая лодка Туполева

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте, чтобы не пропустить новые публикации

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  • 1
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    1
    Поделиться