Довольно мало информации, к сожалению о французском авиастроении доходит до нас. А ведь Франция стояла у истоков авиации и внесла немалую лепту в её развитие. Вот и о фирме Nieuport данные весьма поверхностные. Хотя её самолеты встречались на всех фронтах Первой мировой войны. К тому же среди конструкций этого производителя встречались и весьма интересные. Таким стал Nieuport Hydravion — построенный из спрессованной бумаги и бакелита.
Первое упоминание о гидросамолете Ньюпорта промелькнуло в статьях, опубликованных в 1912, 1913 и 1914 годах во французской и особенно зарубежной прессе. В первых из них сообщилось, что компания Nieuport строит «монокорпус с фюзеляжем из сжатой бумаги». Спустя несколько месяцев, в августе 1913 года, появились первые фотографии гидроплана.
Особенности конструкции Nieuport Hydravion
Nieuport Hydravion описывался как бронированный аппарат, что, без сомнения, выдает его военное назначение. В 1912-1913 гг. военные потребовали, чтобы на военных самолетах были установлены экраны для защиты их от огня стрелкового оружия со стороны пехоты.
Известно, что компания Nieuport в основном строила отличные монопланы. И это были классические устройства с передним расположением двигателя и тяговым винтом. Но в новой машине они отошли от традиции и установили мотор сзади, оборудовав толкающим винтом. Возможно так планировали освободить сектор для стрельбы вперед. Ведь синхронизаторов ещё не было.
Фюзеляж формировался из двух балок с хвостовым оперением на их концах. Конструкция крыла позволяла легко демонтировать его. На тот момент все еще являющаяся обязательным требованием военной авиации с 1911 года. Имелась и нижняя плоскость, которая составляла 1/3 часть основного крыла. Её расположили над поплавками. Эта поверхность похоже могла бы компенсировать дополнительный вес и сопротивление поплавков.
Поплавки, как правило, были длинные, Т-образные, очень толстые, изготовленные из дерева. Они имели три или четыре редана. Их передние части покрывались металлом. Крепление поплавков предлагает думать, что гидроплан можно было
использовать в качестве сухопутного самолета с шасси. Было ли это спланировано, остается только гадать.
Пилот с наблюдателем располагались в бронированной гондоле, а в задней её части размещался двигатель. Из своей кабины пилот мог с помощью «кривого стартера» запустить его. Это являлось обычной процедурой для того времени.
Отошли в компании и от классических роторных двигателей Gnômes или Le Rhône. На Nieuport Hydravion адаптировали двигатель Salmson мощностью 110 л. с. Он был одним из самых мощных и надежных двигателей того времени. Однако более важным стало его водяное охлаждение. Ведь размещенный в задней части гондолы двигатель не получил бы достаточного количества воздуха для надлежащего охлаждения.
В заключении
Об испытаниях Nieuport Hydravion мы можем судить только по фотографиям. А судя, что в прессе про него больше не вспоминали гидроплан так и остался в единственном экземпляре. Не знаем мы и о дальнейшей его судьбе. Но в истории он так и остался гидросамолетом из бумаги.
Источник: Le Fana de L’Aviation 1983-04
Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте