Наверно ни кого не удивят своей оригинальностью французские конструктора самолетов. Особенно их ранние машины стали буквально визитной карточкой Франции. Визиткой, но только по необычности, и где-то даже по ужасности. Грешили этим в основном тяжелые многодвигательные машины. И именно такую решили создать на фирме «Farman» для участия в официальном конкурсе «Grand Prix des Avions Transports» 1923 года.
Первые варианты F.4X
Первые четыре варианта под обозначением F.4X построили в 1923 году. Они выполнялись по схеме подкосного высокоплана. Главным их отличием стало огромное деревянное крыло с широкой хордой и толстым профилем. В дополнение самолеты обладали глубоким фюзеляжем. Но больше всего им придавал монструозный вид двигатель, расположенный на верхней носовой части фюзеляжа. Кстати, всего моторов было три, и ещё два размещались по бокам фюзеляжа. Это были незакапотированные радиальные двигатели Salmson AZ.9 по 300 л. с.
Эксплуатация всех четырех машин началась в 1925 году. Они совершали перелеты из Парижа в Цюрих. Вот только их вместимость составляла всего 7 пассажиров. Да и летные характеристики оставляли желать лучшего. В течение 1925 года были потеряны два Farman F.120Т. После этих инцидентов оставшиеся сняли с рейсов. Об их дальнейшей судьбе информации, к сожалению, нет.
Прототип Farman F.3X Jabiru
Новый прототип F.3X взял от предшественника идентичную конструкцию планера. Небольшим отличием стал, во-первых, удлиненный нос фюзеляжа. Ну и вторая, более существенная разница, стала в силовой установке. Она состояла из четырех двигателей Hispano-Suiza 8Ac, тандемно установленных на коротких пилонах — «крылышках» в нижней части фюзеляжа. Причем мощность каждого составляла 180 л.с.
При такой компоновке заметно возросла вместимость салона. Теперь в нем могли разместиться с относительным комфортом до 10 пассажиров. Таким образом, в серии самолеты получают обозначение Farman F.121 Jabiru (Джабиру-латиноамериканский аист). В течении 1924-26 гг было построено семь пассажирских самолетов.
Эксплуатация Farman F.121
Уже в 1926 году четыре самолета Farman F.121 начали осуществлять рейсы между Парижем и Брюсселем с Амстердамом. В то же время, три других были проданы за границу. Причем два, датской компании D.D.L. Датчанам машины понравились, и в конечном счете они купили лицензию на строительство ещё двух самолетов. Более того, эти четыре машины до 1931 года обслуживали линии между Копенгагеном, Гамбургом и Кёльном
Примечательно, что по подобной концепции построили прототип Farman F.123 на роль бомбардировщика. Он, подобно всем аналогичным машинам, имел оборонительные стрелковые точки на носу и сверху. Кроме того был оборудован внутренний бомбоотсек. Более того, силовая установка теперь состояла из двух двигателей Hispano-Suiza по 450 л. с.
Правда, дальше прототипа дело с F.123 не пошло. Как и в случае с подобным самолетом Farman F.124. Последний отличался лишь двигателями Gnome-Rhone Jupiter по 420 л.с. Также, как и собрат, он не вышел из стадии доработок. А их дальнейшая судьба, к сожалению, покрыта мраком.
В итоге, эти самолеты стали первым шагом к созданию более тяжелых и более грозных бомбардировщиков. Ими станут, прежде всего, Farman F.211, Farman F.222 и их модификации.