Breguet 850-851 — амбициозные проекты французов

Проекта 1941 года Breguet 850 дал старт серии подобных амбициозных разработок, созданных на фирме Breguet, но так и не дошедших до прототипов.

Проект Breguet 850

Англетское конструкторское бюро фирмы Breguet разработало проект очень большого по габаритам самолета. Машина являлась «стратосферной» (или герметизированной) грузоподъемностью около 200 тонн. Этот амбициозный проект достиг стадии испытаний модели в аэродинамической трубе. И как следствие стал предметом тщательной проработки и изучения конструкции.

Описание проекта

Чтобы полностью представить масштаб французского замысла нужно обратиться к более детальному описанию проекта. Предложенная инженерами схема самолета оказалась довольно оригинальной, так как он имел два фюзеляжа с частично пригодным для жизни крылом. При этом довольно толстое крыло планировалось строить вокруг двух лонжеронов, которые образовывали кессон. В центроплане, во внутреннем герметичном корпусе, разместили основной пассажирский салон. Ещё по одному, также герметичному, были устроены в носовых частях обоих фюзеляжей. Именно на заднем лонжероне, в месте пересечения его с фюзеляжами, крепились половинки их(фюзеляжей) монококовых конструкций.

Схема Breguet 850
Схема Breguet 850


Механизация крыла, состоявшая из трех закрылков и двух элеронов, крепилась к заднему лонжерону. В то время как на передней кромке, практически на половину размаха, планировали расположить силовую установку из 28(!) двигателей Hispano-Suiza 12 Z, установленных по 4 в одной мотогондоле. В каждой группе моторы соединялись попарно посредством редукторов, и вращали пропеллеры противоположного вращения. К сожалению не уточнялось, предусматривались ли какие-либо специальные компрессорные установки (или турбонаддув).

Консоли крыла содержали топливные баки (2 по 45 000 литров) и две основные стойки шасси со спаренными колесами большого диаметра. Две передних стойки (шасси было четырехстоечным), условно убирались назад, в носовую часть каждого фюзеляжа. Breguet 850 вмещал до 200 пассажиров, либо 96 пассажиров (из них 64 лежачих) и 20 тонн груза. Предполагаемый экипаж состоял из 12 человек, включая технический персонал. 7 человек технического персонала (1 бортпроводник, 2 пилота, 2 радиста и 2 механика) располагалось в передней части левого фюзеляжа. В правом же разместился остальной экипаж из 5 стюардов.

В самолете планировали не меньше 8 туалетов. Два больших грузовых отсека разместили в фюзеляжах, за задней кромкой крыла. Они не имели герметизации, а предполагаемая вместимость составила по 10 тонн. Правда при дальнейших работах над проектом выявились возможные проблемы с шасси. Это привело к тому, что стал рассматриваться вариант создания двухкорпусного гидросамолета.

Подводя итоги

На фирме так и не приступили к созданию прототипа Breguet 850. Да и времена не подходили для создания самолетов-гигантов. Кроме того, двигателей достаточной мощности для замены многочисленных и к тому же ещё не доработанных 12 Z, тогда просто не существовало.

Планируемые характеристики и производительность BREGUET 850 (220 тонн)
Планируемые характеристики и производительность BREGUET 850 (220 тонн)

Уже в конце войны конструкторское бюро возобновило проект под названием Breguet 851, при этом полностью изменив проект Breguet 850. Изменения включили улучшение аэродинамики крыла и фюзеляжей. В дополнение число двигательных групп сократили до шести. Такую возможность дала предполагаемая замена моторов новыми двигателями. Предполагаемый максимальный вес машины достиг 230 тонн. Но опять же, трудный экономический период, последовавший за 1945 годом, не позволил продолжить дальнейшие работы, довольно затратные к тому же.

Другие работы на тему проекта

Работы над проектом Breguet 850 привели к появлению новых идей и началу проработок проектов, которые правда так и не получили обозначения. Оба они были скорее «набросками на тему», чем проектами. Хотя и надежды на эффективное осуществление которых на фирме не скрывали.

Проект с взлетным весом 500 тонн

Первый чертеж сохранил общую компоновку и схему Breguet 850. Двигатели распределили вдоль передней кромки крыла, пассажирские салоны в носовой части двух фюзеляжей и в центроплане. Но при этом толщину крыла смогли несколько снизить, применив иную конструкцию гермокабины.

И опять же, все упиралось в двигателя. При таком взлетном весе потребуется как минимум 60 Hispano-Suiza 12 Z мощностью 1200-1600 л. с., или 30 двигателей Hispano-Suiza 24 Z мощностью 2500-3000 л. с. Они, как и в предыдущем проекте приводили в движение 15 винтов противоположного вращения.
К сожалению точных размеров, количество пассажиров (можно подразумевать около 500), ни ожидаемой производительность найти не удалось.

Чертеж самолета с взлетным весом 500 тонн
Чертеж самолета с взлетным весом 500 тонн

Проект с взлетным весом 1000 тонн

Последняя наработка в этом направлении оказалась ещё более амбициозной. По-прежнему центроплан имел герметичную кабину для пассажиров. Вот только в качестве силовой установки предполагали 15 групп из 8 двигателей Hispano-Suiza 12 Z. Представьте, что в общей сложности составляет 120 двигателей. Впечатляет! Но ещё больше может впечатлить суммарная мощность — 144 000 л. с.!

Планировалось, что самолет вместит 30 человек экипажа, 710 пассажиров и 30 тонн груза. При этом объем бензина достигал 450 000 литров, а полезная нагрузка превышала 1000 тонн!

Планируемые характеристики проект с взлетным весом 1000 тонн
Планируемые характеристики проект с взлетным весом 1000 тонн

Источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)»

Text.ru - 100.00%
Breguet 850-851 — амбициозные проекты французов

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте, чтобы не пропустить новые публикации

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте, чтобы не пропустить новые публикации

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  • 1
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    1
    Поделиться