Несомненно одним из самых впечатляющих представителей французской морской авиации в межвоенный период является CAMS.37. Этот небольшой гидросамолет эксплуатировался не только во Франции, но и в Северной Африке, Вест-Индии, Индокитае и Таити. Кроме того служил на борту боевых кораблей, хотя и недолго. В целом же его долговечная карьера (с 1926 по 1942 г.) протекала довольно незаметно. А к началу Второй мировой войны он являлся самым «древним» гидросамолетом в авиации французского флота. В небольшой статье попробуем ознакомить с ним наших читателей.
Конструкция и история создания гидросамолета CAMS.37
Конструктивно летающий аппарат являлся цельнодеревянным одномоторным гидросамолетом-бипланом с высокоподнятым крылом. Двигатель имел толкающий винт и устанавливался на стойках под верхним крылом.
История создания берет начало в 1922 году. Именно тогда французский флот объявил технические требования к самолету категории R3b. Или русским языком к трехместному разведчику с возможностью старта с катапульты. На фирме «Шантье Эро-Маритимс де ля Сейн» (во французском сокращении — CAMS) разработку возглавил М. Юрель. Первоначальный проект CAMS.32 не нашёл поддержки у флота. Да, лодку построили, но испытания весной 1924 года были провалены. Большие размеры и избыточный вес не способствовали хорошим летным качествам.
Конструкторы не опустили рук и продолжили работы. Самолет полностью переработали. Облегченный и уменьшенный вариант получил обозначение CAMS.37.
Вариант CAMS.37GR
Когда точно появился вариант гидросамолета CAMS.37GR (GR -«Гран Рейд») данными не располагаю. Но судя по дате начала его эксплуатации 12 октября 1926 года(старт дальнего перелета) его строительство велось чуть ли не параллельно с прототипом. И пока прототип проходил испытания в ВВС Франции, а на предприятии ждали заказа и дальнейшего серийного производства, CAMS.37GR отправилась в перелет вокруг Африки протяженностью 22620 км. В состав группы кроме него входили и летающие лодки других фирм.
Одно можно сказать точно, что данный перелет рассматривался как реклама нового самолета. И что стоит отметить, выдержал самолет его достойно. Лишь один раз из-за поломки двигателя пришлось простоять в порту несколько недель в ожидании доставки нового мотора. Продолжив полет после ремонта пилоты приводнились во Франции 9 марта 1927 года. Впоследствии CAMS.37GR служил как связной самолет на морской авиабазе в Сен-Рафаэле.
Первый серийный — CAMS.37А
Второй экземпляр лодки, получивший обозначение CAMS.37А, имел четырехлопастный винт вместо исходного двухлопастного и 12-цилиндровый V- образный двигатель Лоррэн 12ЕЬ в 450 л.с. Кроме этого также переделали вертикальное оперение и ввели амфибийное шасси. Уже в конце 1926 года этот вариант запустили в серийное производство. Основным заказчиком стал французский флот. Первичный контракт предусматривал постройку 15 амфибий
CAMS.37A.
Вскоре после запуска в серию летающей лодки-амфибии правительство Португалии заказало семь подобных машин, но с моторами Испано-Сюиза 50 (12Gb) той же мощности 450 л.с. Всего же до конца серийного производства в воздух поднялись 110 CAMS.37A.
Первыми авиачастями французского флота, начавшими летать на CAMS.37A, стали эскадрильи 2S1, 3S1h, 4S1. В 1929 г. в Сен-Назере провели испытания амфибии по старту с установленной на берегу катапульты системы «Пеноэ». Это открыло новому гидросамолету путь на корабли. Самолеты этого типа
базировались на крейсере «Турвилль» и линкоре «Эдгар Кине» соответственно с 1929 г. и 1930 г. Позже летающей лодкой обзавелся авианосец «Беарн».
Модификации CAMS.37
CAMS.37.2 – трехместная летающая лодка-разведчик. Аналог CAMS.37А, но в варианте чистого гидросамолета, без колесного шасси. Выпущено 45 машин.
CAMS.37А.6 – пассажирский четырехместный вариант с закрытой кабиной для перевозки высокопоставленных офицеров.
CAMS.37А.7 (CAMS.37Lia) – невооруженный связной вариант. Основным отличием стало остекление кабины. Изготовлено 36 самолетов (в т.ч. переделанных из CAMS.37А).
CAMS.37А.9 – пассажирский четырехместный вариант с металлическим набором фюзеляжа. Амфибия проектировалась больше как транспортная (построено четыре экземпляра).
CAMS.37.10 – гражданский почтовый вариант, приспособленный для старта с катапульты. Изготовлено 2 самолета.
CAMS.37.11 (CAMS.37Е) – четырехместный невооруженный учебный гидросамолет без колесного шасси. Выпущено 110 единиц.
Ещё несколько модификаций, проходили испытания, но в серию запущены не были. Ими стали: CAMS.37.3 – разведчик-амфибия с усиленной лодкой,
CAMS.37.7 – связную амфибию, у которой колеса убирались гидроприводом, CAMS.37.12 — амфибия для гражданской авиации и
CAMS.37.13 – санитарный самолет с металлическим фюзеляжем.
Служба и боевое применение
Принятие на вооружение CAMS.37 существенно увеличило возможности воздушной разведки. Его дальность полета в 950 км превосходила в 2,5 раза все имеющиеся в строю гидропланы.
Однако с 1935 г. CAMS.37 начали переводить в учебные части. Несколько CAMS.37.11 были приписаны к учебному крейсеру «Жанна д’Арк». А уже к началу Второй мировой войны все самолеты этого типа полностью перевели на выполнение учебно-тренировочных и вспомогательных задач.
Вступление Франции в войну привело к мобилизации части самолетов, что позволило укомплектовать ими две новых эскадрильи. В основном их использовали для патрулирования прибережных вод. Вот только ввиду изношенности матчасти, первую из них уже в начале 1940 г. перевооружили
сухопутными самолетами, а вторую расформировали в августе 1940 г.
Две машины CAMS.37Lia по состоянию на май 1940 г. находились во Французском Индокитае, в составе 5-й индокитайской эскадрильи. В войне с Таиландом они не участвовали и были списаны к 1941 г.
Португальские 7 самолетов CAMS.37А в ходе эксплуатации лишились шасси, вернее их демонтировали. Это превратило их в летающие лодки, что вполне устроило командование воздушных сил Португалии, так как они числились
морскими бомбардировщиками. В этом качестве гидропланы служили до конца 30-х годов.
В сети интернет есть фото захваченного CAMS.37E. К сожалению другая информация хоть как-то раскрывающая историю произошедшего отсутствует.
Ну а в целом, заканчивая рассказ, можно сделать вывод, что CAMS.37 был к началу войны уже крайне устаревшим и заметной роли в ней не сыграл. Сожалеть можно лишь о том, что до наших дней не сохранилось ни одной копии гидросамолета. И только благодаря множеству фотографий мы имеем представление об этой машине.
Источник: Харук А. И. «Все гидросамолеты Второй Мировой»
Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте