От R-2 до R-5 — невезучие гидропланы конструктора Étienne Romano

Этьен Романо — французский авиаконструктор, практически неизвестный за рубежами своей родины. Из более дюжины летательных аппаратов его конструкции в серию не пошло практически ни одного. Если не считать одного самолета построенного в небольшом количестве. При этом довольно часто отзывы о его машинах были лестными, а характеристики довольно хорошие. Было ли это невезением или нелепым стечением обстоятельств, но даже созданная им авиастроительная фирма в 1921 году не смогла приблизиться к ведущим авиастроителям.

Первые машины Romano

Свою первую работу Этьен назвал Romano R-1. Строительство этого самолета молодой конструктор закончил в возрасте 19-и лет. Правда его летные характеристики так и остались неизвестными. Уже при первом полете первенец Романо разбился. Сведений о том как это случилось не сохранилось. Но, казалось бы на этом должны были рухнуть и мечты конструктора о большой авиации. Вот только не у Этьена. Первая неудача его только раззадорила. Уже в 1922 году он приобретает мастерские в районе Канна. В первую очередь его привлекло их расположение. Место было идеальным для взлета и посадки самолетов. С одной стороны находилось Средиземное море, с другой — плоская равнина. Не случайно в наше время там находится аэропорт Канны-Манделье.

В этих мастерских, спустя некоторое время, образовалась авиастроительная компания SA des Chantiers aéronavals Étienne Romano. Здесь Этьен приступил к работам над проектом разведывательного гидросамолета-биплана. Экспериментальный вариант получил обозначение Romano R-2. Самолет имел довольно большой центральный поплавок, тогда как под крылом разместились два малых. В качестве силовой установки использовали ротативный двигатель Le Rhone 9C мощностью 80 л. с.

Ротативный двигатель Le Rhone 9C
Ротативный двигатель Le Rhone 9C

В поисках военных заказов

На основе R-2 в мастерских начались работы по опытному гидроплану Romano R-3. Он был больше предшественника и имел второе место для наблюдателя. Хотя по конструкции были идентичны. Конечно же претерпел изменения и двигатель. На новом самолете поставили более мощный поршневой двигатель Hispano-Suiza 8Ab V-8 с водяным охлаждением в 180 л. с. По окончанию строительства гидросамолет прошёл довольно интенсивные испытания. В том числе и в морских силах Франции в Сен-Рафаэле. В результате военная комиссия рекомендовала отправить самолет на доработку.

Гидроплан Romano R-3
Гидроплан Romano R-3
ЛТХ Romano R-3
ЛТХ Romano R-3

Три года потребовалось, чтобы построить новый гидросамолет-разведчик. За это время в компании Этьена Романо значительно усилила конструкцию самолета. Предусмотрели и установку оборонительного вооружения у наблюдателя. Все доработки вынудили заменить и двигатель. На новом Romano R-4 установили 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Salmson 9Ab мощностью 230 л. с. Когда самолет вышел на испытания он показал неплохие характеристики, значительно выше предшественника. Вот только военных они не убедили, и как следствие R-4 забраковали.

От R-2 до R-5 — невезучие гидропланы конструктора Étienne Romano
Схема Romano R-4
От R-2 до R-5 — невезучие гидропланы конструктора Étienne Romano
Гидросамолет-разведчик Romano R-4
От R-2 до R-5 — невезучие гидропланы конструктора Étienne Romano
ЛТХ Romano R-4

Летающая лодка Romano R-5

И опять неудача не сломала конструктора Этьена Романо. Он с новыми силами берется за разработку летающей лодки Romano R-5. Она становится ответом на программу технических характеристик военных самолетов от Министерства авиации Франции, разработанную в 1929 году.

Схема Romano R-5 из журнала Les Ailes 1932 г
Схема Romano R-5 из журнала Les Ailes 1932 г

Гидросамолет представлял собой цельнометаллическую летающую лодку. Его однореданный корпус строился из дюраля и ведала — слоев дюраля и чистого алюминия, для деталей, находящихся в непосредственном контакте с морской водой. В корме установили водяной руль для управления движением на поверхности воды. Аппарат оборудовали парой спонсонов по типу Дорнье, размахом 6,3 м и шириной 2,5 м. Местом их установки стали нижние стороны фюзеляжа. Кроме всего они заменили крыльевые поплавки. Существовали далеко идущие планы использовать их для размещения выдвижных колес, чтобы превратить R-5 в амфибию.

Строение корпуса
Строение корпуса Romano R-5 из журнала Les Ailes 1932 г

Трапециевидное крыло с закругленными концами состояло из центроплана и двух консолей. При этом элероны занимали большую часть задних кромок. Каркас крыла собирался из стали и дюралюминия, а затем обшивался дюралем. Двигатель Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 650 л.с. устанавливался на центроплане. Его мощность давала возможность нести бомбовую нагрузку до 200 кг. При этом вооружение состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne.

Конструкция крыла Romano R-5 из журнала Les Ailes 1932 г
Конструкция крыла Romano R-5 из журнала Les Ailes 1932 г

Испытания Romano R-5

Первый полет Romano R-5 состоялся в сентябре 1932 года. Вскоре после этого он был доставлен на войсковые испытания вместе со своими конкурентами Amiot 110-S и CAMS 80.

Romano R-5 при взлете
Romano R-5 при взлете

Гидросамолет R-5 отличается очень аккуратной компоновкой, при испытаниях в кабине не наблюдалось резонанса и вибрации. Он имел мягкое управление, а взлет с грузом осуществляется за 18 секунд(согласно статье из журнала Les Ailes 1932 г). При этом взлет был достаточно плавный, без ударов о поверхность воды. Все это результат обусловливалось плавными формами и прочностью корпуса.

ЛТХ гидросамолет R-5
ЛТХ гидросамолет R-5

Как видно, летающая лодка обладало весьма хорошими летными характеристиками. Но несмотря на это в военно-морские силы Франции она так и не поступила. Даже в единственном экземпляре.

Этьену Романо оставалось одно, конструировать дальше, в надежде получить заказ. Ну а мы ещё вернёмся к его самолетам.

Источник: «Visite aux Chantiers Romano». Les Ailes577: 8. 7 July 1932 Aviafrance. Un siecle d’aviation francaise.

Text.ru - 100.00%
Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  • 1
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    1
    Поделиться