Avro Bison — непривлекательный самолет для флота

Avro 555 Bison или просто Avro Bison был типичным примером самолета, построенного в точном соответствии с представленной спецификацией 3/21(или DoR 7A). Это ещё обуславливалось потребностями морских наблюдателей и радистов. Именно для удобства их работы с картами и другими необходимыми приборами спроектировали огромную кабину с большими окнами. Однако, такая конструкция не сочеталась с идеальными аэродинамическими формами. И даже больше, придавала самолету нелепый, а точнее сказать уродливый вид.

Описание проекта Avro Bison

Самолет-биплан имел трубчатый стальной фюзеляж. Его покрыли фанерой в центральной части, чтобы сформировать кабину с большими смотровыми окнами по обе стороны. В носовой части, под наклонным капотом располагался двигатель с водяным охлаждением Napier Lion мощностью 450 л. с. Он устанавливался на специальном креплении, которое одновременно служило подставкой для его технического обслуживания.

Схема Avro Bison
Схема Avro Bison

Крылья имели довольно высокую подъемную силу и могли складываться, для размещения самолет в ангаре под палубой корабля. Кроме этого самолет также оснащали набором надувных плавучих прорезиненных мешков. Их устанавливали в передней и задней частях фюзеляжа, и использовали в случае посадке в море. Благодаря им машина могла оставаться на плаву.

В качестве вооружения планировали два пулемета 7,62-мм Льюиса. Один подвижный на позиции наводчика в задней части кабины. В то время как у пилота находился фиксированный пулемет Виккерса аналогичного калибра. К слову, кабина самого пилота выполнялась открытой и находилась перед передней кромкой верхнего крыла. Т.е. так высоко, что линия от кабины до оси воздушного винта проходила под углом вниз около 45 градусов. Исходя из этого, в помощь пилоту при посадке и взлете, сочли необходимым установить прицельную штангу параллельно линии полета.

Испытания и серийное строительство Avro Bison

Первый прототип Avro Bison I (N153) впервые поднялся в воздух в июне 1921 году. А уже второй прототип (NI54) был выставлен в парке новых летательных аппаратов на выставке RAF в Хендоне в 1923 году. Третий прототип самолета, N155 начал полеты в январе 1923 года. После длительных испытаний он присоединился к 423-у звену морских корректировщиков в ноябре 1923 года где и оставался на вооружении до марта 1929 года.

Avro Bison N155 в Госпорт
Avro Bison N155 в Госпорт

Производство Bison для флота составило 53 единицы. В их числе 12 Mk.Is и 41 Мк.II. Главным отличием стало верхнее крыло, прикрепленное к верхней части фюзеляжа у Mk.I и поднятое на стойках центроплана на 40 см у Мк.II. В дополнение на последней версии ввели удлинение вертикального хвостового оперения.

Avro Bison Мк.II
Avro Bison Мк.II

Bison в строю

И хотя самолет создавался в первую очередь для флота, свою службу он начал в береговых эскадрильях прибрежной разведки. Уже за тем они поступили на флот. Уже с конца 1923 года Bison появились на палубе авианосца «Argus». А спустя какое-то время их шасси коснулись и палуб HMS «Eagle», «Furious», «Glorious» и «Hermes».

Avro 555 Bison
Avro 555 Bison

Вот только срок службы самолетов продлился лишь до 1929 года. Именно к этому году их всех сменили Fairey III. Конечно, отрицательно на длительности службы сказалась неудачная аэродинамическая форма умноженная на низкую мощность двигателя. Ведь вкупе они позволяли достичь лишь 177 км/ч максимальной скорости. И не помогли достаток места в каюте и то, что экипаж внутри мог передвигаться во весь рост.

Avro Bison — непривлекательный самолет для флота
ЛТХ Avro Bison Mk.Is

Нет никаких сомнений, что Avro Bison, как и другие британские самолеты морской авиации двадцатых годов, иногда выходили уродливыми. Хотя спустя 30 лет в авиации флота вновь появляется неказистый самолет — Short SB.6 Seamen.

Источник: Owen Thetford «British Naval Aircraft since 1912»

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте


Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •