«Орлица» — первое в России авианесущее судно на Балтике

"Орлица" — первое в России авианесущее судно на Балтике

С появлением авиации у флотских офицеров появилось стремление использовать её на кораблях в качестве самолетов разведчиков. Да и обеспечить их базирование на кораблях считалось довольно легко. Требовалось лишь обеспечить хранение, а спуск на воду и подъем мог осуществляться судовыми грузоподъемными механизмами. Обеспечивать суда устройством для взлета и посадки самолетов в то время считали излишеством.

На Черноморском флоте в 1912 году проводились опыты по подъему и спуску гидроаэроплана, а спустя два года на транспорте «Днестр» был установлен деревянный ангар на три летательных аппарата. В это же время начались работы по переоборудованию крейсера «Кагул» и яхты «Алмаз» под размещение гидросамолетов. С началом Первой мировой войны в сентябре 1914 года в гидроавиатранспорты оснастили пароходы «Император Александр I» и «Император Николай I», каждый из которых мог принимать на борт 6—8 гидросамолетов.

"Император Николай I" подымает на борт гидросамолет "Curtiss" Model K.
«Император Николай I» подымает на борт гидросамолет «Curtiss» Model K.

Вот только на Балтийском флоте только мечтали о таких судах. Правда попытки были. Так в декабре 1913 года, с одобрения морского министра, был дан заказ Адмиралтейскому судостроительному заводу на изготовления приспособления для базирования гидросамолета на крейсере «Паллада». Попытка хорошая, но безуспешная. Как и вариант переоснащения транспорта «Аргунь» для базирования гидросамолетов оставшийся лишь на бумаге.

Сдвиги в этом вопросе на Балтике начались только 9 января 1915 года. По приказанию командующего Морскими Силами Балтийского моря Н. О. Эссена были осмотрены суда в портах. Самым пригодным для переоборудования в «авиационное судно» с наименьшими затратами оказался пароход «Императрица Александра» рижской судоходной компании «Гельмсинг и Гримм».

Пароход "Императрица Александра" февраль 1915 г.
Пароход «Императрица Александра» февраль 1915 г.

Двухпалубное судно имело длину между перпендикулярами 88,4 м, наибольшую ширину без обшивки 12,2 м, глубину трюма 7,8 м. Два паровых котла адмиралтейской системы и трехцилиндровая паровая машина тройного расширения (диаметр цилиндров 546,1, 914,4 и 1574,8 мм, ход поршня 1143 мм) были изготовлены на заводе в Лилибанке и развивали мощность около 2200 л.с. Запас угля составлял 560 т. «Императрица Александра» еще 27 декабря 1914 года была мобилизована во временное распоряжение морского ведомства на основании Закона о военно-судовой повинности. Но, для того чтобы иметь «чисто боевое назначение», нести военный флаг и обслуживаться военной командой, пароход решили приобрести в собственность флота и зачислить его во II ранг в разряд вспомогательных крейсеров с наименованием «Орлица». Стоимость судна оценили в 700 тыс. руб.

Схема переоборудования "Императрицы Александры"
Схема переоборудования «Императрицы Александры»

Переоборудование «Императрицы Александры» для «авиационных нужд» Балтийского флота проходило на Путиловской верфи. Над проектом переоснащения работал морской инженер П. А. Шишков. Судно получило новую закрытую ходовую рубку, промежуток между носовой и средней надстройками (8,8 м) сверху и с бортов зашили стальными листами. Установили рубку для радиотелеграфа (системы морского ведомства образца 1913 года), четыре шлюпбалки для двух 10,7-метровых моторных катеров, крепления под четыре 75-мм орудия Канэ. Импровизированные носовой и кормовой ангары (на два гидросамолета типа РВА каждый) с бортов прикрыли брезентовыми стенами. Все четыре гидросамолета поднимались на борт за 20 мин, спуск занимал 12 мин.

В трюмах помимо патронных погребов и кладовых под провизию установили две пожаробезопасные цистерны для авиабензина по 3,28 т каждая и две для керосина (по 4,92 т), а также имелись кладовые для смазочного масла и авиационного имущества. Но и это не все. Были оборудованы сборочная мастерская для ремонта авиамоторов; слесарная — с токарными, револьверным, фрезерным, двумя сверлильными станками; сварочная; столярная — со всем возможным оборудованием; кузнечную; литейную.

"Орлица" с гидропланами на борту
«Орлица» с гидропланами на борту

20 апреля 1915 года судно официально зачислили в состав Службы связи Балтийского моря, а 15 мая оно начало кампанию. «Орлицу» перебазировали в Рижский залив. Ее самолеты вели разведку, обеспечивали противовоздушную оборону кораблей на огневых позициях, корректирование артиллерийского огня, бомбардировали позиции противника.

С 23 мая по 2 июня 1916 года, во время захода «Орлицы» в Петроград, были выполнены срочные работы, связанные с принятием на вооружение гидросамолета М-9, значительно превосходящего по массе прежние модели.

Наиболее яркие эпизоды боевой биографии «Орлицы» связаны с днем 2 июля 1916 года, когда авиатранспорт принял участие в артиллерийских ударах по позициям противника. Непрерывно барражировавшие над русскими кораблями самолеты с авиатранспорта сбили в воздушных боях три немецких самолета, потеряв при этом только одну машину. Противником «Орлицы» в Рижском заливе был германский авиатранспорт «Glinder».

Сравнение ТТХ авианесущих судов"Орлицы"  и "Glinder"
Сравнение ТТХ «Орлицы» и «Glinder»

«Орлица» 13 июля 1917 года вышла на пробу машин после планового ремонта и в районе банки Нюгрунд наскочила на камень. Ремонтные работы в доке заняли две недели, пришлось заменить листы наружной обшивки на протяжении 18 м.

В последний свой переход в качестве авианесущего судна «Орлица» совершила в апреле 1918 года. Достигнув Кронштадта оно встало на хранение, пока новая власть решала, что с ним делать. 27 июля 1918 года первый авианесущий корабль Балтийского флота разоружили, дали новое имя «Совет» и отправили выполнять грузопассажирские рейсы в морском пароходстве Балтики.

Грузовой пароход "Совет" на Балтике
Грузовой пароход «Совет» на Балтике

Но на этом его история не закончилась. В 1930 году его передали в состав Дальневосточного морского пароходства где оно обслуживало линию Владивосток — Совгавань — Александровск, а также перевозило людей и грузы на линиях Владивосток — Нагаево и Владивосток — Петропавловск. Правда попытка участвовать в операции по спасению пассажиров и экипажа парохода «Челюскин» провалилась из-за неполадок в силовой установке. В Петропавловске-Камчатском пришлось встать на длительный ремонт.

В конце июля 1938 года, во время советско-японского вооруженного конфликта у озера Хасан, пароход вместе с многими другими судами Дальневосточного морского пароходства занимался перевозкой войск, оружия, боеприпасов и военной техники. А вот про участие в Великой Отечественной войне сведений нет. Видимо дальних плаваний «Совет» не совершал. Как устаревшее судно списали на металлолом в 1964 году.

Пароход "Совет" Владивосток
Пароход «Совет» Владивосток

А вот теперь всё. Легендарный корабль дал толчок для развития нового класса судов. Но теперь уже с самолетами на колесном шасси. Вот только Стране Советов этот класс так и не прижился в полной мере.

Источник: Журнал «Гангут» №12 бис

Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •