В 20-х годах прошлого столетия создание москитного флота захватили умы флотских адмиралов многих стран. Законодатели дизайна торпедных катеров стали итальянские и британские корабелы. К концу 1926 года заинтересованность в подобного рода судах начали проявлять и турецкие ВМС. Приблизительно в это время ведутся переговоры представителей Турции с итальянской фирмой «SVAN» о поставке трех торпедных катеров.
Первые катера Турции
Первые построенные катера на фирме «SVAN» вступили в строй в 1931 году. Каждый из трех кораблей получил свое обозначение: «Dogan»(ястреб), «Deniz Kusu»(морская птица), «Marti»(чайка). В Италии проект катеров разработали на основе катера типа MAS-427. По идее это были сторожевые деревянные катера с округлым днищем и плоской кормой. В дополнение их оборудовали двумя бугельными 450-мм торпедными аппаратами в кормовой части. В остальном вооружение не отличалось от итальянских аналогов: одна 76-мм пушка, один 13,2-мм пулемет, 8 глубинных бомб.
Катера при размерах 21 х 4,2 х 1,2 метров имели водоизмещение 32 тонны. Силовой установкой служили два мотора «Isotta-Fraschini» мощностью по 750 л.с. которые обеспечивали скорость в 32 узла. При этом экипаж состоял из 10 человек.
Все три катера обладали довольно хорошей мореходностью. Но как посчитали в высших кабинетах флота их максимальная скорость оказалась низкой для ТК. И все же до конца Второй мировой войны они простояли на вооружении. Последний из катеров типа «Dogan» списали в 1948 году.
Новые заказы торпедных катеров
В сентябре 1939 года Турция заказывает восемь катеров британской фирме «Camper & Nicholson». Они должны были основываться на экспериментальный дизельный торпедный катера дальнего действия МТВ-501. В качестве вооружения на суда планировали два 20-мм автомата «Эрликон» (на баке и в корме), четыре 7,72-мм пулемета «Льюис» в двух спаренных установках, два 533-мм трубных торпедных аппарата, прибор «Asdic» (гидролокатор) и 12 глубинных бомб.
По замыслу разработчиков новые катера при водоизмещении 95 тонн могли развить скорость до 37 узлов. Их строительство для турецкого флота началось весной 1940 года. Возможно Турция смогла бы получить свои суда, если бы не начало войны. Все не достроенные катера реквизировало адмиралтейство Великобритании для нужд флота.
Торпедные катера Турции собственной постройки
Потребность флота в торпедных катерах привела к началу собственных работ по их проектированию. Все европейские верфи были заняты строительством катеров для своих флотов и принимать, а тем более выполнять заказы оказались не в состоянии.
За основу своего проекта турецкие инженеры взяли чертежи британских катеров фирмы «Vosper». Как и оригиналы, суда имели деревянный корпус с одним реданом. Но вот в остальном они отличались. Вооружение состояло из одной автоматической 20-мм пушки «Эрликон» и двух бугельных 450-мм торпедных аппарата. Силовая установка являлась четырехвальной и состояла из четырех бензиновых моторов суммарной мощностью 3000 л.с.
Не большие сомнения вызывают размерения и водоизмещение катеров. Так по данным Морского музея в Стамбуле, эти катера имели водоизмещение 65 т при размерах 18 x 3,6 x 0,62 метров. При этом в российских справочниках указывают 30 т водоизмещения при 21,8 x 4,9 x 0,8 метров. Последнее более как правдоподобно, и больше соответствует указанной скорости в 33 узла.
И все же, как бы там не было, 5 катеров построили на верфи в порту Гельджюк. Головной ТК «Bora»(буря) вступил в строй 11.12.1942 года. За ним последовали остальные: «Kasirga»(ураган), «Yildirim»(молния), «Şimsek»(молния), «Tayfun»(тайфун). В составе ВМС Турции катера находились вплоть до 1951 года. После все были списаны.
Читайте: Первые торпедные катера Японии
Источник: А.Е.Тарас «История торпедных катеров»
«Морская компания» 2007-03
Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте, чтобы не пропустить новые публикации
Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте, чтобы не пропустить новые публикации
1 - 1Поделиться