В 1941 году на основе опыта работы по созданию автожиров и вертолетов в компании Focke-Achgelis начали разработку летательного аппарата совмещающего в себе моноплан и вертолет под обозначением Fa. 269. Такая схема давала возможность сочетать характеристики вертикальной посадки и взлета вертолета с более высокой крейсерской скоростью и экономичностью самолета с неподвижным крылом.
Компоновка представляла собой консольный моноплан со средне расположенным крылом и фюзеляжем овального сечения. Хвостовое оперение имело большую площадь и одинарный киль с рулем направления. Передняя кромка крыла имела незначительную стреловидность.
Два двигателя Daimler-Benz DB 601, либо DB 605 планировалось установлены на крыльях за пределами среднего пролета. По замыслу, они приводили в движение толкающие винты очень большого диаметра. Для горизонтального полета эти пропеллеры использовались в нормальном положении, но для взлета и посадки они поворачивались вниз примерно на 85 град. Фактический диаметр винта при этом приблизительно равен половине размаха крыла самолета.
В передней части каждого двигателя имелась специальная поворотная коробка передач, от которой приводной вал шёл к пропеллеру на задней кромке крыла. Вал от каждой силовой установки поворачивался, чтобы приводить в движение винт, но уже под крылом. В полностью опущенном положении плоскость винтов была почти параллельна земле и во избежание касания их поверхности предусмотрены очень длинные основные стойки шасси и хвостового колеса. В полетном состоянии шасси втягивались в фюзеляж.
Значительные разработки потребовались для специальных двигателей, редукторов, приводов и силовых поворотных механизмов, не говоря уже о системе регулирования шага винта для использования при посадке и взлете (когда обычные рули были бы неэффективны). Все это усложняло постройку прототипа, да и вообще ставило её под вопросом.
На тот момент проект, по-видимому, не имел достаточного приоритета для разработки. Все производственные силы авиастроительной индустрии в 1944 году были направлены на строительство боевых самолетов. Разработчики Focke-Achgelis в конечном итоге ограничились продувкой модели в аэродинамической трубе, а сам проект был закрыт. Единственными известными данными для Fa 269 является то, что расчетная горизонтальная скорость составляла 600 км/ч, а длинна самолета составляла 8,9 метра с размахом крыла 10 метров.
Источник:J.R.Smith, Antony L. Kay «German Aircraft of the Second World War»