С развитием реактивной авиации остро встал вопрос с подготовкой пилотов. А именно требовались простые и надежные учебно-тренировочные машины. С этим столкнулись практически все страны с развитой авиапромышленностью. Так в начале 50-х годов на французской фирме Morane-Saulnier приступили к разработке подобного самолета. В последствии двухместный реактивный прототип получил обозначение MS.755 Fleuret (fleuret — рапира).
Описание проекта MS.755 Fleuret
Fleuret являлся легким двухместным реактивным учебно-тренировочным самолетом. Он имел прямое среднерасположенное крыло и T-образное хвостовое оперение. Шасси, как и у большинства машин того времени, трехстоечное с носовыми колесом. Силовой установкой служили два турбореактивных двигателя Turbomeca Marboré II с тягой в 400 кгс каждый расположенные прямо за крылом.
Прототип MS.755 Fleuret с французской регистрацией F- ZWRS впервые совершил полет 29 января 1953 года. Однако в ВВС он не вызвал заинтересованности, хотя и был направлен для прохождения полных испытаний в тропических условиях в Индию. Там же самолет решили опробовать на пригодность к обучению индийских летчиков.
Индийские испытания Fleuret
В марте 1954 года прототип MS.755 разобрали, поместили в ящики и отправили на авиационную станцию Бегумпет, Индия. Самолет сопровождали главный лётчик-испытатель фирмы Morane-Saulnier, Монсиуро Жан Ке, и команда из 4 или 5 техников.
Пилоты-инструктора IAF(Индийские военно-воздушные силы) были впечатлены MS.755 в качестве тренера. По их заявлениям, студенты имеющие всего 10 часов общего опыта полётов, переходили к этому реактивному самолету и управляли им без проблем. На основании вышесказанного провели тесты, где студенты с нуля учили летать на MS.755, с переходом позже на двухместный DH Vampire. Причем весьма удачно.
Испытания в IAF закончились в июне 1954 года, и самолёт передали обратно во Францию.
Закрытие проекта MS.755 Fleuret и выводы
Несмотря на положительные отзывы из Индии о MS.755 проект закрыли. А ведь отмечались не только отменные летные данные. Техники восхищались удобством обслуживания машины. Так размещение бортового оборудования обеспечивает
удобную его эксплуатацию. Почти все обслуживаемые агрегаты расположены
в носовой части фюзеляжа, под откидным обтекателем. Так же большой люк под кабиной обеспечивает доступ к оборудованию и управлению, а также к топливному баку, отделенному от кабины легкосъемной перегородкой.
Все это делает возможным одновременное обслуживание машины десятью механиками. Благодаря этому для полного технического осмотра самолета
требуются всего три часа. Для сравнения: аналогичный осмотр самолета с поршневым двигателем потребует 15 часов.
Стоит отметить и другие конструкционные плюсы учебной машины. Люк под кабиной мог использоваться и для аварийного покидания самолета. При этом кресла откидываются назад и вниз. Кроме этого крышка люка позволяет быстро устанавливать на самолете различное сменное оборудование: фотоаппарат или пулеметы. А при замене основной крышки специальной — и пушки калибра 30-мм с боекомплектом.
Хотя сам самолет MS.755 Fleuret так и не пошёл в серийное производство, с небольшими переделками он стал родоначальником четырехместного тренера. При этом удлинили фюзеляж на 330 мм и изменили форму топливного бака. Под обозначением MS.760 Paris самолет получил более широкую известность.
Источник: Крылья Родины 1957-01
Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте