MS.755 Fleuret — реактивный тренер, обделенный вниманием

С развитием реактивной авиации остро встал вопрос с подготовкой пилотов. А именно требовались простые и надежные учебно-тренировочные машины. С этим столкнулись практически все страны с развитой авиапромышленностью. Так в начале 50-х годов на французской фирме Morane-Saulnier приступили к разработке подобного самолета. В последствии двухместный реактивный прототип получил обозначение MS.755 Fleuret (fleuretрапира).

Описание проекта MS.755 Fleuret

Fleuret являлся легким двухместным реактивным учебно-тренировочным самолетом. Он имел прямое среднерасположенное крыло и T-образное хвостовое оперение. Шасси, как и у большинства машин того времени, трехстоечное с носовыми колесом. Силовой установкой служили два турбореактивных двигателя Turbomeca Marboré II с тягой в 400 кгс каждый расположенные прямо за крылом.

Схема MS.755 Fleuret
Схема MS.755 Fleuret

Прототип MS.755 Fleuret с французской регистрацией F- ZWRS впервые совершил полет 29 января 1953 года. Однако в ВВС он не вызвал заинтересованности, хотя и был направлен для прохождения полных испытаний в тропических условиях в Индию. Там же самолет решили опробовать на пригодность к обучению индийских летчиков.

Индийские испытания Fleuret

В марте 1954 года прототип MS.755 разобрали, поместили в ящики и отправили на авиационную станцию Бегумпет, Индия. Самолет сопровождали главный лётчик-испытатель фирмы Morane-Saulnier, Монсиуро Жан Ке, и команда из 4 или 5 техников.

MS.755 Fleuret — реактивный тренер, обделенный вниманием
MS.755 в воздухе

Пилоты-инструктора IAF(Индийские военно-воздушные силы) были впечатлены MS.755 в качестве тренера. По их заявлениям, студенты имеющие всего 10 часов общего опыта полётов, переходили к этому реактивному самолету и управляли им без проблем. На основании вышесказанного провели тесты, где студенты с нуля учили летать на MS.755, с переходом позже на двухместный DH Vampire. Причем весьма удачно.

Испытания в IAF закончились в июне 1954 года, и самолёт передали обратно во Францию.

Закрытие проекта MS.755 Fleuret и выводы

Несмотря на положительные отзывы из Индии о MS.755 проект закрыли. А ведь отмечались не только отменные летные данные. Техники восхищались удобством обслуживания машины. Так размещение бортового оборудования обеспечивает
удобную его эксплуатацию. Почти все обслуживаемые агрегаты расположены
в носовой части фюзеляжа, под откидным обтекателем. Так же большой люк под кабиной обеспечивает доступ к оборудованию и управлению, а также к топливному баку, отделенному от кабины легкосъемной перегородкой.

ЛТХ  MS.755 Fleuret
ЛТХ MS.755 Fleuret

Все это делает возможным одновременное обслуживание машины десятью механиками. Благодаря этому для полного технического осмотра самолета
требуются всего три часа. Для сравнения: аналогичный осмотр самолета с поршневым двигателем потребует 15 часов.

Компоновка  MS.755 Fleuret
Компоновка MS.755 Fleuret: 1 — двигатель; 2 маслобак; 3 — топливный бак; 4 — радиокомпас; 5 —воздухозаборник; 6 — главный лонжерон.

Стоит отметить и другие конструкционные плюсы учебной машины. Люк под кабиной мог использоваться и для аварийного покидания самолета. При этом кресла откидываются назад и вниз. Кроме этого крышка люка позволяет быстро устанавливать на самолете различное сменное оборудование: фотоаппарат или пулеметы. А при замене основной крышки специальной — и пушки калибра 30-мм с боекомплектом.

Хотя сам самолет MS.755 Fleuret так и не пошёл в серийное производство, с небольшими переделками он стал родоначальником четырехместного тренера. При этом удлинили фюзеляж на 330 мм и изменили форму топливного бака. Под обозначением MS.760 Paris самолет получил более широкую известность.


Источник: Крылья Родины 1957-01

Подписывайтесь на нашу группу в ВКонтакте


Поделитесь. Вам не сложно, а мне приятно.
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •