В начале тридцатых годов прошлого столетия в ВВС Италии появились требования для двухместного самолета с курсовым вооружением и турельной установкой. В войсках его планировали применять как скоростной бомбардировщик, а в одноместном варианте как истребитель. За выполнение предложенной задачи взялись специалисты фирмы Breda.
С чего начинался Breda Bа.65
Первый такой самолет появился в 1934 году. Он являлся цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом. Уже в те года оборудовался убираемыми основными стойками шасси. На прототипе был установлен радиальный двигатель Alfa Romeo Pegasus мощностью 700 л. с. Вооружение истребительной версии состояло из четырех 7,7-мм пулеметов, установленных в крыле. При этом двухместная разведывательная модель оборудовалась дополнительным пулемётом в задней кабине. Бомбовая нагрузка варьировалась от двенадцати 4-кг бомб до четырех 100-кг бомб.
После первого полета Ва.64 показал вполне приемлемые эксплуатационные характеристики для того периода. Максимальная скорость составляла 350 км/ч, тогда как служебный потолок истребительной версии составлял 8000 м.
Варьируясь в зависимости от нагрузки, дальность полета составляла до 900 км. Несмотря на то, что уже шли испытания Ва.65 Reggia Aeronautica заключает контракт на 42 Ва.64. Уже в 1939 году по меньшей мере 27 самолетов этого типа находились на вооружении итальянских ВВС. Стоит отметить, что несколько машин отличались противооборотным пилоном над ветровым стеклом, включающим зеркало заднего вида.
Применялся самолет в основном в учебных целях. Конечно не обходилось и без пропаганды. Наверно и советские представители ВВС клюнули на них. В 1938 году Советский Союз купил два Ва.64. К сожалению дальнейшие следы двух этих машин теряются. Оставшиеся в Италии самолеты всё же попали на Вторую мировую войну. Вот только к 1943 году их уже осталось только четыре.
Рождение Breda Bа.65
Новый самолет стал модернизированной версией Ва.64. С обозначением Ва.65 впервые поднимается в воздух в 1935 году. Как и предшественник он имеет каркас из хромомолибденовых стальных труб с дюралюминиевым покрытием. Исключение составили задняя часть крыла от второго лонжерона и хвостовое оперение, обшитые полотном. Отличие заключалось в раздвижном фонаре кабины пилота. А для повышения летных характеристик его оборудовали двигателем Isotta-Fraschini K.14 (лицензионная сборка Gnome-Rhone 14 Krsd) мощностью 900 л. с.
После ряда испытательных полетов на которых прототип в среднем показал скорость в 412 км/ч, его передали военным. ВВС хотели выяснить возможности Ba. 65 в роли истребителя-перехватчика. Для этой цели поручили экспериментальному центру провести сравнительные испытания с CR.32. В маневренном бою биплан превосходил новый самолет, но последний оказался намного быстрее.
Все же военные признали результаты испытания во многом приемлемыми. Фирма Breda получила контракт на серийное строительство. В это время Генштаб вынашивал идею отправить в Испанию эскадрилью Бреда. Цель, которую штабисты преследовали, стало испытание Ba.65 «против Мартина бомбардировщика», как называли туполевские СБ-2. Последние благодаря высокой горизонтальной скорости легко уклонялись от устаревших бипланов CR. 32.
Задумка удалась лишь от части. Сбить удалось только один СБ. Но ясно одно, что из 23-х Ва.65 поставленных в Испанию всего одиннадцать уцелело к моменту окончания гражданской войны. Из 13 же потерянных всего три потеряли в бою. Остальные 10 потерпели аварии или разбились. Злую шутку сыграла норовистый характер машины. В то же время пилотам тяжело давался переход с бипланов на скоростные монопланы.
Плохую славу принесли самолету и инциденты с авариями на родине. Но ответственность за них больше лежит на не надлежащей подготовке экипажей, чем на недоработке машины. Хотя и не списывали плохую управляемость Breda Bа.65.
Ba.65 наращивает мощность
Для улучшения летных характеристик, а в основном для увеличения полезной нагрузки, решили установить на Ва.65 более мощный двигатель. Выбор пал на FIAT A80 мощностью 1000 л.с. Уже в 1938 году первые самолеты с новыми моторами начали поступать в авиационные соединения.
Вместе с ними принимают и ограничения по их пилотированию. В частности запрещают фигуры высшего пилотажа и ограничивают полезную нагрузку. А в апреле 1939 года принято решение о пригодности Ва.65 в качестве одноместного. С самолетов, включая с моторами К.14, сняли оборонительное вооружение. При этом место стрелка закрыли специальным обтекателем. К тому времени большая часть самолетов передислоцировали в Ливию на аэродром Бенгази. Но там они тоже показали себя не лучшим образом. Моторы А80 начали выходить из строя из-за пыли и песка. Уже к концу 1939 года последовал приказ о снятии Breda Bа.65 с вооружения.
Так, накануне войны, R. Aeronautica осталась практически без штурмовиков. Хотя и начали в это время поступать двухмоторные Ва.88 «LINCE» позже показавшие себя так же неудачными. Ну а последние Ва.65 вышли с завода в июле 1939 года, поставив точку в серии из 81 самолета с мотором К14 и 137 — с А80.
Ва.65 в других странах
Если в своей стране самолет получил не лестную встречу в войсках, то за границей он обрел спрос. В 1937 году 15 Ва.65 с моторами А80 получил Ирак, вооружив эскадрилью. Её летчики,весной 1941 года принимали участие в мятеже Рашида Али и совершили несколько вылетов против британских войск. После этих событий в строю осталось только два самолета.
Заказ Чили стал самым крупным, но и самым скандальным. 20 Ва.65 заказали летом 1937 года. Но по желанию заказчика их укомплектовали 14-цилиндровым мотором «Пьяджо» Р.ХІ. в 1000 л.с. По прибытию в страну машины разместили на авиабазе Эль-Боске. Здесь и началась их, увы, недолгая карьера. Уже первые ознакомительные полеты принесли ряд катастроф и аварий. А за ними последовала и волна критики и претензий к продавцам. Хотя и здесь имело место не достаточная подготовленность пилотов. В итоге Ва.65 немного полетали до 1941 года, а далее только числились в ВВС до 1946.
ВВС Португалии заказав 10 самолетов в 1937 году пошло другим путем. Они прислали своих пилотов для обучения в Италию. Те прошли не только расширенные курсы пилотирования, но и боевого применения Ва.65. Вот только это не повлияло на длительность службы. Самолеты находились на авиабазе Синтра, когда налетевший ураган обрушил перекрытие ангара, похоронив их. Восстанавливать было нечего.
Большой интерес к самолету проявлял и Китай. Причем раньше чем другие покупатели, ещё в 1935 году. Но при подписании контракта китайская сторона настояла на установке 30 Ва.65 американских моторов «Twin Wasp». Со своей стороны итальянцы начали затягивать реализацию этого проекта, пытаясь навязать свои двигателя. Когда же началось военное противостояние Японии и Китая в 1937 году Италия прервала все работы по китайскому соглашению. Так закончилась история «китайского» Ва.65.
Источник: Ali d’Italia. Giancarlo Garello. Breda Ba 65
1 - 1Поделиться